新建铁路旅客车站给水设计问题探讨马敏１０００１３）（中建（北京）国际设计顾问有限公司，北京摘要铁路旅客车站建筑属于特殊的公共建筑，与旅客流线模式有很大关系。相关的规范在旅客生活用水定额及计算人数方面均不相同，给水设计时针对不同的运行模式应选用不同的设计依据，并对给水设计秒流量计算方法进行探讨。关键词旅客生活用水定额旅客计算人数给水设计秒流量铁路旅客车站均发送量为３４０８３人，日均到达量为３１１７９人；２０３０年日均发送量为５００４２人，日均到达量为４７随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，旅游资源的开发，地区间的经济交流及人员流动的不断增长，新建的铁路线不断增加，铁路旅客车站建筑日益增多。与普通公共建筑相比，铁路旅客车站的设计特点较为突出。与铁路旅客车站相关的规范有《铁路给水排水设计规范》（ＴＢ１００１０一１９９８）、《铁路旅客车站建筑设计规范》（ＧＢ５０２２６—２００７）、《建筑给水排水设计规范５）（ＧＢ５００１５－－２００３），三本规范对旅客生活用水定额和计算人数均有不同４５８人。２０２０年日均高峰小时发送量３０１５人，日均高峰／Ｉ，Ｈ，－Ｊ－弱］达量３０１５人；２０３０年日均高峰小时发送量４８３９人，日均高峰小时到达量４５８９人。２旅客车站旅客生活用水定额的确定２．１２．１．１三本规范及存在的问题三本规范关于用水定额的规定（见表１～表３）《铁路给水排水设计规范》相关用水量标准用水量／Ｌ／（人・ｄ）１５～２０表１规定。如何选取旅客生活用水定额、计算人数、以及给水设计秒流量的计算方法是我们在实际Ｔ程中遇到的问题。针对这些问题，本文拟结合新建铁路旅客车站工程设计实例进行分析，提出解决办法。１项目概况福厦铁路泉州站是国家沿海高速铁路重要的一站，位于泉州市丰州镇内。泉州站是客货共线的大型铁路旅客车站，２０２０年日均发送旅客１．４万人，最高聚集人数２０００人；远期２０３０年日均发送旅客２．６万人，最高聚集人数４０００人。用水类别候车人数２０００人／ｄ以下候车人数２０００人／ｄ以上小时变化系数３．Ｏ～２．５１５～２５３．Ｏ～２．５表２《铁路旅客车站建筑设计规范》相关用水量标准建筑性质客货共线客运专线最高日生活用水定额／Ｉ。／（人・ｄ）１５～２０／１，１１寸变化系数３．ｏ～２．ｏ３．ｏ～２．５３～４注：旅客计算人数和用水量计算应符合国家现行标准《铁路给水排水设计规范｝ＴＢ１００１０的有关规定。海南东环铁路海口东站位于海口市内，将承担部分城际客车始发终到及跨海客车、环岛客车的通过作业。海口东站２０２０年日均发送量为３３２５９表３《建筑给水排水设计规范》相关用水量标准建筑物名称客运站旅客最高日生活用水定额门。／（人・次）３～６使用时数／ｈ８～１６小时变化系数１．５～１．２人，日均到达量为３４１９８人；２０３０年日均发送量为４５３１７人，日均到达量为４５６６４人。２０２０年日均高３０７２．１．２存在的问题现行规范《铁路给水排水设计规范》、《铁路旅客车站建筑设计规范》、《建筑给水排水设计规范》中旅客用水定额、用水人数及小时变化系数均差别很大。《铁路给水排水设计规范》以候车人数２０００人／ｄ为分界，根据候车人数规模的不同，采用不同的给水排水Ｖ０１．３５Ｎｏ．７２００９峰小时发送量３２１６人，日均高峰小时到达量３人；２０３０年日均高峰／Ｉ，Ｈ寸发送量４３８２人，日均高峰小时到达量４４１５人。海南东环铁路三亚站将承担部分城际客车始发终到及跨海客车、环岛客车的通过作业。２０２０年日７７万方数据 用水定额。每日候车人数增加，旅客用水量标准增加，小时变化系数不变。《铁路旅客车站建筑设计规范》对于客货共线旅客车站和客运专线旅客车站采取了不同的生活用水定额。客货共线最高日生活用水定额为１５～２０Ｉ／（人・ｄ），而客运专线最高日生活用水定额仅为３～４Ｉ／（人・ｄ），定额差别很大，小时变化系数也有差别。《建筑给水排水设计规范》与上述两本规范中的用水定额及小时变化系数均有很大不同。生活用水定额的单位不同，与日发送、到达总量无关。２．２分析比较分析三本规范相关规定可看出，《铁路旅客车站建筑设计规范》根据客货共线、客运专线铁路两种不同运行模式，采取了不同的生活用水定额。客货共线是目前我国现有铁路大部分采用的运行模式，与其相适应的旅客车站的旅客流线模式为“等候式”，旅客需在车站滞留，对候车和相应服务设施有一定的要求，因此旅客的生活用水量相对较大；而客运专线旅客列车站采用的旅客流线模式是“通过式”，特点是旅客滞留时间较短，以直接通过站房的形式到达站台上车，且客运专线包括城际铁路一般发车频率较高，旅客人员也较为均匀，因此生活用水量相对较小。其次，《铁路给水排水设计规范》的旅客用水定额１５～２５Ｉ。／（人・ｄ）与《铁路旅客车站建筑设计规范》中客货共线的旅客用水定额１５～２０Ｉ。／（人・ｄ）比较接近；《建筑给水排水设计规范》用水定额３～６Ｉ。／（人・次）看似与《铁路旅客车站建筑设计规范》中客运专线的用水定额３～４Ｉ。／（人・ｄ）较为接近。针对铁路旅客车站的生活用水实际情况，笔者认为《铁路给水排水设计规范》和《建筑给水排水设计规范》均不够全面，而《铁路旅客车站建筑设计规范》根据运行模式不同，采用不同生活用水定额更为合理。２．３结论福厦铁路泉州站，海南东环铁路海口东站、三亚站的给水设计均依据《铁路旅客车站建筑设计规范》，分别根据客货共线和客运专线的建筑性质，确定旅客生活用水定额：福厦铁路泉州站是客货共线铁路旅客车站，旅客生活用水定额采用２０Ｉ。／（人・ｄ），小时变化系数采用２；海口东站、三亚站是客运专线铁路旅客车站，旅客生活用水定额采用４Ｉ。／（人・ｄ），小７８给水排水Ｖ０１．３５Ｎｏ．７２００９万 方数据时变化系数采用２．５。３旅客车站旅客计算人数的确定３．１存在的问题在设计任务书旅客车站的建设规模和客流预测中，人数指标包括旅客近期和远期的日均发送量、日均到达量、日均高峰小时发送量、日均高峰小时到达量、最高聚集人数等，但是针对旅客计算人数，三本规范中均没有采纳以上人数指标。３．２分析根据车站站房建筑平面的旅客流线设计，出发旅客首先进入进站集散厅，然后在候车室等待，候车室的面积及卫生间器具数量在《铁路旅客车站建筑设计规范》中均有明确规定，对于客货共线铁路旅客车站，候车室的面积及卫生问器具数量按最高聚集人数设计；对于客运专线铁路旅客车站，按日均高峰小时发送量设计。而对于到达旅客，只通过出站集散厅ｍ站，没有配套休息等空间，规范中没有明确规定出站集散厅内卫生间器具数量，针对这一情况分析车站的旅客用水量主要是为出发旅客服务的，计算人数采用等待出发人数相对而言较为合理。根据《铁路旅客车站建筑设计规范》，最高聚集人数的定义为旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（８～１０ｍｉｎ）出现的最大候车（含送客）人数的平均值；日均高峰小时发送量的定义为旅客全年上车旅客最多月份中，日均高峰小时旅客发送量。二者均未体现出每日等待出发人数，而日均旅客发送量与等待出发人数较为接近，因此认为旅客计算人数采用日均旅客发送量较为合理，同时根据《铁路给水排水设计规范》，供水能力及站房给水构筑物规模均按远期的用水规模设计取值。３．３结论福厦铁路泉州站，海南东环铁路海口东站、三亚站在设计室外给水管网接口及给水泵站规模时，旅客计算人数均采用２０３０年日均旅客发送量计算。４给水设计秒流量的计算４．１问题的提出《建筑给水排水设计规范》生活给水设计秒流量计算方法，根据用水特点分为三种：一是分散型的住宅，采用以概率法为基础的器具当量法；二是公建部分，包括客运站、公共厕所、办公、旅馆等，用水特点是表４泉州站三层候车厅卫生间给水设计秒流量计算ｑＲ一０．２ａ￣／Ｎｇ用水部位器具情况设计秒流量／Ｉ，／ｓｉ层候车厅１８女卫生间１２个蹲便器、５个洗脸盆、１个拖布池６个蹲便器、６个小便器、６个洗脸盆、１个拖布池１８个蹲便器、６个小便器、１１个洗脸盆、２个拖布池３６个蹲便器、１２个小便器、２２个洗脸盆、４个拖布池８．１８（１．７７）１．００（８０）１００９．９１．２１１００ｑ。一∑ｑｏＮ。ｂ管径／ｍｍ确定管径／ｍｍ流速／ｍ／ｓ设计秒流量／ｌ。／ｓ２．８６流速／ｍ／ｓ管径／ｒａｍ４．６４１．４０６５６５ｉ层候车厅１＃男卫生问立管１（包括三层候车厅的１４．６４１．４０６５２．０９６５６．１０１．３３８０４．９５８女卫生间、１８男卫生间）干管１（包括三层候车厅１＃、２８１．０７（２．１５）８０８０（８０）１００女卫生间，１＃、２＃男卫生间）注：同时给水百分数：洗脸盆８０％，蹲便器白闭式冲洗阀１５％，座便器冲洗水箱７０％，小便器自闭式冲洗阀２０Ｖ０；１＃、２“卫生问卫生器具数量相同。（）内数值为管径选取８０ｍｍ时的参数，采用同时给水百分数法计算时，流速过大，故管径放大一级。用水时问长，用水设备使用情况不集中，卫生器具的同时出流百分数（出流率）随卫生器具的增加而减少，采用器具当量平方根法，即ｑ。一０．２ａ√Ｎ。；三是密集型，如工业企业生活间、公共浴室、公共食堂、影剧院、体育场等，采用同时给水百分数法，即ｑ。一秒流量小于同时给水百分数法计算结果，根据同时给水百分数法选取管径，使管道流速在《建筑给水排水设计规范》允许范围内。５结语随着国家铁路系统的发展，新建铁路旅客车站的设计任务不断增加，相关的给水排水设计规范在生活用水定额、旅客计算人数均有较大差别。在实际Ｔ程中应根据《铁路旅客车站建筑设计规范》分别按客货共线和客运专线的建筑性质确定旅客用水定额，并采用远期日均旅客发送量作为旅客计算人数，以确定用水量，作为设计周围市政等供水能力及输配水管道管径、建筑储配水构筑物规模的主要依据。针对客货共线的旅客车站，给水设计秒流量计算可采用器具当量平方根法和同时给水百分数法相比较，取较大值以确定管径。同时，铁路旅客车站人流分析是一重要课题。旅客计算人数采用远期日均旅客发送量与《铁路旅客车站建筑设计规范》中的等候人数、最高聚集人数和日均高峰小时发送量如何相对应和匹配，是一个值得研究的问题，需要在实际应用中进一步监测收集数据、≥：ｑ０Ｎｏｂ。对于客运站、公共厕所规范有明确规定，应采用当量平方根法，同时规范规定候车（机、船）厅等建筑排水的设计秒流量均应采用百分比法，给水、排水设计秒流量计算方法二者不对应。客运专线包括城际铁路的旅客车站一般发车频率较高，旅客人员进站也较为均匀，而客货共线的旅客车站人员比较集中，用水特点有所不同，尤其是每年春运期，旅客更为密集，同时《建筑给水排水设计规范》中客运站生活用水定额与《铁路旅客车站建筑设计规范》中客货共线的铁路旅客车站生活用水定额差别较大。因此客货共线的铁路旅客车站采用当量平方根法计算设计秒流量是否合理，应进一步研究。４．２解决办法作为客货共线的泉州站在给水设计秒流量计算时，采用‰一０．２ａ￣／Ｎ。（ａ一３）计算，同时按ｑ。一分析研究。在设计过程中应关注计量的设置，以便在应用过程中积累相关数据，为进一步研究创造条件。※通讯处：１０００１３北京市朝阳区东土城路１２号怡和阳光大厦Ｃ座电话：（０１０）８４２６６２１６Ｅ—ｍａｉｌ：ｍａ．ｍｉｎ＠ｃｃｄｉ．ｃｏｒｎ．ｃｎ收稿日期：２００８—１２—１６修回日期：２００９—０４—１０７９芝：ｑ。Ｎ。ｂ（参考体育场馆等同时给水百分数）校核，变频加压供水部分的三层候车厅卫生间给水设计秒流量计算举例见表４。１＊男、女卫生间及立管１采用当量平方根法计算的给水设计秒流量大于同时给水百分数法计算结果，管径根据当量平方根法计算的给水设计秒流量选取；而干管１采用当量平方根法计算的给水设计给水排水Ｖ０１．３５Ｎｏ．７２００９万方数据 新建铁路旅客车站给水设计问题探讨
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
马敏， Ma Min
中建(北京)国际设计顾问有限公司,北京,100013给水排水
WATER & WASTEWATER ENGINEERING2009，35(7)0次
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