日本气电池到30。这种电池与一般车用电池相比具有明,电态界世展发汽车动显的优点平均效率为0w20wh/kg,将来可达丰田新型电动汽车已投入试用。hk/g。装有铅酸电池的电动汽车最,此车的特,大行程仅为50达30okm,km而新型锌空气电池行程可。一点是加大了蓄电能量蓄电池题。,且具有较好的加速性和爬坡性,,从用镍氢蓄电池代替铅酸克服了电动汽车行驶距离不足的问新电池的电解质使,,,经济角度看油汽车,新型电动汽车的成本不会高于柴一旦就德50,关键是尚未形成批量生产能力其成本还会大幅度下降,进入批量生产尼,。国现有的柴油价格,每公里的耗油大约1芬用氢氧化钾正极为镍负极为含氢合金2电动汽车每公里的价格为)4马克。(试验其蓄一车型预计至2000年可降至54芬尼,,但目前、电量约为铅酸蓄电池的倍。对电动汽车使用的覆盖面法,电池的存储回收将其装在,RAV4及服务网络的成本还无法估计。按现在计算方,型跑车上一次充电行。其整个系统的成本应低于其它能源载体的,。驶距离要比铅酸蓄电池多120~Zookm成本以柴油为例近年柴油价格持续上涨将来还会有升无降此外,丰田有朝一日有可能会禁。。公司决定由美国加州电力公司及日本爱知县试用该车步的研究。止柴油汽车在公路上行驶奔驰等公司将陆续为邮政提供试验用车,一。2年,以便收集为解决电池的回收最近一家锌空气电池回收5万公里处理厂已成立和投产电动汽车行驶1以后的废电池可到该厂更换成新电池,必要的数据,开展进一更换时,法国法国电动汽车开始进入市场雪铁龙,。间为一5分钟。在这家使用高技术无污染处理锌,空气电池的工厂,旧电池被送到处理生产线,标致106和机械手将旧电池的插片取下掉插片上的锌经振荡处理后去。AX两种电动汽车电池的售价为55万,并作进一步处理法郎包括税收在内的每月租金为650法郎集团负责电池的安装和维修雷诺公司也宣布其。,美国美国通用汽车公司最近宣布今年秋季将其,电池的每月租金为70法郎按目前设计电后可行驶计算,,。该公司将于,法国电动汽车在电池一次充。EV系列电动汽车投放市场目100~lzokm以每月行驶1zookm前已完成电动汽车批量生产前的准备工作2亿美元耗费资金达1,。电动汽车的费用14(包括电池和充电)。每美国自80年代中期发展电动汽车以来已通用公司在开发3,月将达0法郎,高于普通汽车,EVI为推广电动车,法国将在汽车加油站增设。型电动汽车方面也已花费,5亿美元。充电设备在大城市设立电动汽车免费停车场5家汽车销售商销通用汽车公司将通过2德国德国邮政与联邦技术监督局正在试验使用60售首批EVI型电动汽车,每辆汽车价格在。3万5万美元的美元以内销售对象主要是年收入1富人和那些对环境非常关注的人EVI辆电动汽车。该车采用以色列研制的锌空一电动汽车装有两个气囊,防抱死制动系统,CD唱机及导航装置,。它的设计最大限度所采用的新技术中1997企业科研机构等参加的司,、“技术工业一”集团公即一种地利用了空气动力学原理3项属专利技术有2。在燃料电池方面已取得重要成果。,从多金属矿废料中分离出可制造金属间化合物年推出一种商S一通用汽车公司还将在用客货两用电动汽车型,,的技术极强氢。,这种金属间化合物成本低而储氢能力60该车定名为雪佛兰,01储氢密度相当于,个大气压的罐装液Nis)。使用与EVI。车相同的技术特别适宜在固另据报导a俄罗斯的翎镍合金(L储这定路线上行驶氢密度相当于。100个大气压的液压密度EVI和雪佛兰电动汽车都采用德科电子种储氢技术为汽车用燃料电池和电化学发动机的制造奠定了基础机也值得重视。。公司的感应式磁力充电系统试,该系统已通过测50并于安装前期在电动汽车试验小组,个以铝空气电池为基础的另一种电化学发动用户的汽车上试验反映很好,。俄罗斯科学院技术物理所已研300W除了通用汽车公司以外福特、克莱斯勒。5~制出比容达20一looV、h℃/kg、2直流电压为1。汽车公司都在竞相研制和开发电动汽车可在一20℃一07温度范围内工作的。俄罗斯俄罗斯于1994铝空气电池和功率为3ow的电化学发动机下年建立了一个由30多家一步是制造几千瓦的电化学发动机样机ù界工动世一车汽展发业新型卡车制动系统权威人士预言欧洲旧型的史,,式制动器的重型卡车制造商它于第一辆Mag气动刹车盘在系统(EBnu。1988年在其asm车上使用了卢卡斯(Luc。)的。目前RVI决心率先使用电子制动S)3即全电控盘式制动装置(Wabco)。S凸轮型鼓据悉sh家制动装置供应商博世(Boc)、卢式制动装置将成为历盘式制动装置将迅2速成为总重量超过1卡斯和韦伯科项目的研究(Rena将与RVI(一起进行该、斯堪尼亚,Sncai)aEBS雷诺ltu)准备在其第一辆装有RVI产品的卡吨的卡车和挂车的标准设备;车上使用博世的制动设备理确信准设备,卡车生产部经到本世纪末,卡。几年之内,EBS将成为雷诺卡车的标车的制动系统将由全电子控制取代气动控制。用所谓的碳/碳制动器来替代传统的钢盘和有机摩擦衬块,。这种制动系统不像现在的防抱死和防滑装置那样仅需增加一个电控系,看来还很遥远,Rvl6有关技年时间,术人员认为这种碳/碳制动器尚需要才能付诸生产动装置的重量,他们所关心的是如何减轻该制减少制动失效(实际上。,统,尽管其仍以压缩空,制动气作为制动动力但却装置越热越有效)和延长使用寿命置的主要缺点是费用高卢卡斯盘式制动器的差的性能。该制动装替换了空气制动系统中所有的机械和气动控制器一、。目前其价格是类似的;4,倍以及在低温下相对RVI的制动系统(RV)I目前认为Magmim车前盘上的摩,雷诺车辆工业部是第一个安装盘0擦衬块在行驶了20000km后须更换而碳/
