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一、 工程概况
**********中桥上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，跨度 30m 、 高度 1.6m，预制底宽 1.0m，顶宽 2.4m。桥梁全宽 20m，每跨桥由 6 片预应力 箱梁组成，共 2 跨，一共有 12 片预应力箱梁，其中边梁 4 片，中梁 8 片。预 制梁于 2014 年 4 月 28 日施工完成， 5 月 29 日张拉完成,计划于 2014 年 6 月下 旬吊装施工.
预应力边梁 C50 混凝土方量 37.0m3，钢筋 6.073T，钢绞线 1.29T；预应力中 梁 C50 混凝土方量 34.3m3，钢筋 5.849T，钢绞线 1.29T。
预制梁场距 K0+620 中桥 200m，考虑施工现场与工程实际情况，决定采用 汽车起重机与运输板车相配合的方式进行预制梁的安装。
二、 编制依据
1、《工程建设标准强制性条文》；
2 、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005；
3 、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33 — 2012；
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4 、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011；
5 、《特种设备安全监察条例》 (令第 373 号)；
6 、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80 —91；
7 、《公路桥涵施工技术规范》 (JTG\\TF50-2011)；
8 、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》 JG276— 2012；
9、与本工程施工相关的国家现行法律、法规，其他技术标准、规程规范
三 、 吊机、吊具的起吊荷载验算 ,地基承载力验算
根据施工现场实际情况， 初步计划选用装车起重机为 2 台 80T，架梁起重机 为 200T 、150T 各一台；运输板车采用挂－120 车 2 台。
1 、 荷载自重
预应力边梁： 37.0*2.45+6.073+1.29＝98.013T
预应力中梁： 34.3*2.45+5.849+1.29 ＝91.17T
荷载考虑按边梁预应力计算，计取 98.013T.
2 、 吊装钢丝绳的选择
预应力箱梁吊装过程中采用 2 根钢丝绳环线绕在预制梁吊装孔内， 后挂勾于 起重机吊勾内悬吊。钢丝绳与水平夹角为 40-45 度，钢丝绳端头数 n=8，边梁 自重为 98.013t
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钢丝绳的内力 T=Q/n*(1/Sin α)*10
=98.013T/8*(1/sin45)*10 =122.5KN
选 择 公 称 抗 拉 强 度 为 1700Mpa 的 钢 丝 绳 , 安 全 系 数 按 8 计 算 , 则 8*122.5*1000/1700=576.4 ㎜²
选择钢丝绳的抗拉强度为 1700 Mpa 钢丝绳规格 6×37+1，直径 d =40mm，丝 径为 2.0mm 的双股新钢丝绳作为吊索吊装,钢丝总断面积为 1256 ㎜² >542 ㎜² ,满 足要求。
3、吊机起重荷载验算
的吊装荷载作为验算吊机、吊具机械、设备的依据。设用 1 台 200T 和 150T 吊 机采用双机抬吊作业，计算吊机总的起吊重力荷载(G)：
每片箱梁的起吊重力 FB (按预应力边梁的吊装设计吨位计算)
FB= G×K×S＋Q
=98.013×1.2×1.5＋0.6=177.02T
以双机台吊的重量应为：
(G 主+ G 副)×Z×COSβ≥FB
=(200T+150T)×0.8×0.939=262T
则得(G 主+ G 副)×Z×COSβ=262T>FB，
满足梁板起吊的重力要求。
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式中： G 主—为 200T 吊机理论起吊重量值；
G 副—为 150T 吊机的理论起重量值；
Z—为吊机起吊重力的降低系数，一般取 0.8；
β—起重臂的仰角，即起重臂纵轴线与水平面的夹角，这里取 20。； K1—动载系数，一般为 1.1~13，在此取 K1=1.2； G—为边梁的自重，在此取 G =98.013 吨；
Q— 吊车吊钩及索具的重量， Q=0.6 吨；
S—梁板自重的安全系数，在此取 1.5。
3 地基承载力验算
汽车吊工作时最不利的情况是 3 点着地，也就是 3 个支腿支持着整台吊车的重 量(包括自重和荷重)，即：
单个支腿最大支承力:1/3(G+Q)=1/3(90+150)=80T
式中： G —汽车吊自重，取 200t 吊车验算，为 90t
Q —汽车吊最大荷重(额定荷重)，为 150t。
汽车吊对地面的压强应为：
单个支腿压强:80T/0.8M2=100KPA
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式中： S —支腿着点面积,考虑下垫枕木按 0.8m2 计
因此， 200t 汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于 100kPa，而处理后的路 基地基承载力设计要求不小于 160kpa，故满足吊装要求。 四 、 施工便道、吊装场地的准备工作
综合考虑起重吊车架梁需求和施工现场场情况 ,梁运输通道修筑施工便道 ,装
车、起吊起重机位置修筑吊车平台。 施工便道为将原地面翻开 30cm，用 22T 振
动压路压实后铺筑 30cm 级配碎石，宽度为 7m ，沿运输通道设置。
起吊平台地基处理长度按箱梁投影每侧增加 1.5 米，宽度 12m (吊车支腿后
宽度各加 1m)，将原地面翻开 30cm，用 22T 振动压路压实后铺筑 40cm 级配碎石。 处理后的路基地基承载力设计要求不小于 160kpa。
装车吊车平台地基处理长度按预制梁场长度，宽度为 12m，将原地面翻开
30cm，用 22T 振动压路压实后铺筑 30cm 级配碎石. 处理后的路基地基承载力设计要 求不小于 160kpa。
具体布置见后施工便道、吊装场地布置图。
工程数量表
工程项目 单位 工程数量 备注
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场地整理碾压 M2 4828 30cm 厚级配碎石 M2 4000 40cm 厚级配碎石 M2 828 填土 M3 500 1、工艺流程
施工准备
梁板装车
梁板检测合格、
运输便道、吊车
运输至待架梁孔
运输路线、交通
梁体吊至安装跨
机械设备、地基
梁体横移
梁体下放就位
自检、报监理检
下道工序
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五、预制
梁吊装施 工工艺
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2、预制梁的运输
1)、箱梁采用梁场 2 台 80T 起重机将梁进行装车。首先将运梁平板车开到指定的 装车位置，然后用起重机将梁板吊起，徐徐放到平板车上。在调放过程中，主要对 梁体进行保护，小心轻放的原则。
2)、运输车采用两台平板车循环进行，每次运输一片梁，在运输过程中用导链 把箱梁与平板车绑扎牢固，安全运至吊装场地。
运输过程中，运输平板车尽量慢速行驶，且前后安排车辆专人进行交通引导以 及梁运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进行 处理。
4)、施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振 动，运梁板车时速控制在 30km/h 以内。 3、预制箱梁定位
1)、根据实际放出盖梁中心和桥台中心线，在桥台盖梁上放出每跨梁的纵向中 心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台盖梁上定出梁端位置横线及在横线上定出 各片梁底部的支座中心线。
2)、在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一片梁两个端面上的竖向中 线应互相平行。
3)、在桥台盖梁上标出箱梁安装中心线，便于在吊装时与梁的中心线对齐，提
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高预制梁安装精度。
4)、按图纸要求，用全站仪精确放出每片梁的边线及支座位置。
4、箱梁吊装顺序
K0+620 中桥共有 2 跨，以预制梁场方向需求先架设 2#－1#跨，后架设 1#－
0#跨。
每跨吊装顺序为：从左至右依次吊装，即：右边梁→ 中梁→左边梁 5、箱梁吊装方法及吊车停放位置
150T 吊车就位在在桥台位置， 200T 号吊车就位在盖梁位置，吊装完成第一 片箱梁后， 2 台吊机移位并按照相同方法吊装另一箱梁， 将箱梁依次次吊装就位， 吊装完成后吊车收杆离场，清理现场施工结束 6、双机抬吊施工注意事项
1)、每片梁吊装时吊机安装吊点索具进行试吊，将梁板吊空 200~300mm 后停 车，停留 2 分钟，检查吊机及机索具是否完好、平稳，无异常情况后吊机缓慢起钩， 按照示意图方法缓慢旋转将桥梁吊至桥墩上方，调整好方位后将其就位。就位时应 确保梁两端支座对位，梁和梁墩的各中心线符合一致。
2)、汽车吊装时应有专人指挥，起吊及下降时要做到平稳及听从指挥，小箱梁 安装时，应用 6cm 木板控制好伸缩缝宽度，小箱梁与小箱梁间缝隙安装时应控制均
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匀，小箱梁安装后应无松动，与临时支座间应无空隙，否则应用铁片垫平。垫平后 支座无松动、无位移，否则小箱梁应重新安装。
3)、吊装时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度， 不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。注意检查钢丝绳长度是否足够，其与 滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
7.箱梁安装实测项目表
检验频率 允许偏 项 次 检查项目 差 (mm) 范围 点 数 检验方法 顺桥纵轴线方 向 1 平面位 10 1 用经纬仪测量 1 置 每个构 垂直桥纵轴线 方向 5 件 2 伸缩缝宽度 +10，-5 1 用钢尺量 doc9
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每块位置 支座 3 5 2 用钢尺纵、横各 板 每块边缘高差 1 2 1 点 相邻两构件支点处顶面 4
高差 10 1 用钢尺量 每孔 2 片 5 用 垂 线 和 钢 尺 2 量 垂直度 1.2% 梁 六、安全保证措施
1、建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，明确管生产必须 管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生 产，安全操作。安全保证体系见“图 6.1 安全保证体系”。
2 、认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，坚持和加强安全教育。 夯实安全基础工作,坚持“班前交安全,班中监督安全,班后讲评安全”的制度,上岗前 进行安全规范、操作安全规则培训。提高项目全员的防范能力。
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安全保证体系
组织保证
项目经理部
思想保证
提高全员
制度保证
各项安全
经济保证 实行安全生产 承包责任制
工 安 施工技术安 全规则教育
各
生 安 程技术 质环保
工 产 全 奖罚分明
安 全 作业队安检室作业工班
第 安全为了生 生产必须安 程 安 总 安 全 结 全
检 评 经济兑现
实现安全总目标
无因工死亡事故、 无人身安全的重大、 大事故； 无火灾、 爆炸事 故； 消灭违章指挥； 消灭违章作业； 消灭惯性事故； 事故负伤频率控
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3 、制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。主要包括以下内容：
(1)车辆运输运行安全作业制度。
(2)用电安全须知及电路架设维修作业制度
(3)各种机械的操作规则及注意事项。
(4)有关劳动保规的执行措施。
(5)各种安全标志的使用规则及维护措施。
(6)起重作业、安全作业制度。
4、交通安全措施
(1)制定工地交通安全规则，并在施工中严格执行。
(2)施工材料、设备等需跨越道路运输时，设立相应标志。
(3)制定相应的安全处罚规则，对违反规定的当事人严肃处理，对严格执行法规的
人进行表彰和奖励。
5、施工用电安全措施
(1)现场施工用电应严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》由主管现场的电 气技术人员负责建立与管理施工现场临时用电的安全技术档案。 (2)施工现场临时 用电工程必须采用 TN-S 系统， 设置专用保护零线。 配电系统采用三级配电两级保护。
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(3)电线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线和电缆，电缆应用五蕊电缆，电缆电线穿越 建筑物、构筑物、道路、易受机械损伤的场所及引出地面从 2.0m 高度到地下 0.2m 处，必须加设防护套管。
(4)配电箱、开关箱应采用铁板或优质绝缘材料制作，能防雨、防尘，配电箱和开 关箱的金属箱体以及箱内不应带电的金属物体必须保护接零，开关箱必须设漏电保 护器。配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体的底面，进、出线应加 护套分路成束并做防水弯，移动式配电箱和开关箱的进、出线必须采用橡皮绝缘电 缆，所有配电箱、开关箱须上锁。
6、施工前应进行详尽的技术交底，对吊车的结构、性能、所选工况、平面布置、地 基处理以及设备的规格、质量、平面摆放位置和工艺方法、工艺程序、工具设置、 过程控制都要交底清楚，力求使施工人员都能有清楚的理解，特别是班组长要求透 彻理解。进行安全技术交底时，要求所有的施工人员包括起重机司机均必须参加， 且要有书面资料。
7 、吊车应组织相关人员检查，合格后方可进行吊装作业，操作人员要持有上岗证， 无证人员不得操作。
8 、禁止任何非指挥人员参与指挥，参加作业的人员必须具有相应的上岗证。
9、吊车站位应与方案相符合，施工平台铺设应规整，吊车支腿要牢靠，用道木支垫 支腿。
10 、吊装前方案经专家及有关部门批准后方可吊装。
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11 、所有相关人员必须到施工现场，吊装过程中遇到意外情况时，应慎重研究对策， 任何情况均应禁止盲动。
12 、吊车站位处地基应进行专门、慎重处理，并经有关人员确认。
13 、施工中所用的机索具应按本方案、 《起重工操作规程》、《实用起重吊装手册》的 有关要求执行。吊装所用的全套机索具应有质保书、产品合格证，并置于技术、设 备、安全的有效管理之中。另外机索具设置要合理，标准要高。按要求设置有困难 需要变更，须经过方案编制人确认，并按原程序上报审批。
14、吊装过程中，配备对讲机及信号旗，应有统一的指挥信号，参加施工的全体人 员必须熟悉此信号，以便各操作协调动作。
15 、吊车及运输车辆进出场地要求垫实，必要时用钢板或路基板进行局部铺垫。
16、在作业时应设立吊装警戒线，关键位置设专人看守，非工作人员严禁进入吊装 区域。
17 、吊装前应组织各专业人员进行联合细致检查，及时发现和消除安全隐患。
18 、在方案实施过程中，安全部门要严格把关，加强安全监督管理，明确各自职责， 责任到人。
19 、对所选用的吊装机索具应在每天使用前作认真的检查，以确保其完好。
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20、所使用的钢丝绳要经过严格检查，特别强调对曾使用过的钢丝绳的检查，注意 发现被电焊打过的、严重锈蚀的、断丝断股的、被火焊烤过的或扭结的痕迹，避免 出现大的漏洞，造成重大闪失。
21、吊装过程中，应确保指挥信号准确、畅通。遇到问题时应特别注意要有统一的 指挥和良好的现场秩序。
22、当阵风风速超过五级或光线不明或操作人员无法辨认指挥信号时严禁进行吊装 作业。
23、在吊装的整个施工过程中，特别强调个人的自身保护意识和安全部门的专业监 督，避免人身事故的发生。
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