二级建造师考试重点公路(实务)

1、路基类型

1． 膨胀土地区路基有遇水膨胀，失水收缩的特点。

2． 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分;新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别.

2 、原地基处理要求

1. 土质路堤地基表层处理要求:

（1） 二级及二级以上公路路堤基地的压实度应不小于90％;三、四级公路应不小于

85％ 。

（2） 原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实

度应符合规定。

（3） 地面横坡缓于1：5时,清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。

地面横坡为1：5～1：2.5时,原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m.

2. 在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。

3 路基填料的选择

1. 用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。

2. 规范规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得

直接作为路堤填料.

3. 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用

于填筑路基；含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

4 填方路基施工

1. 土方路堤施工技术填筑要求：

（1） 性质不同的填料，应水平分层、分段填筑,分层压实。

（2） 在有地下水的路段或临水路基范围内,宜填筑透水性好的填料.

（3） 在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％~4％的双

向横坡。

（4） 每一种筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 （5） 路堤填筑时，应从最低处起分层填筑,逐层压实。

（6） 交替填筑时，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m. P3 2. 土方路堤施工技术填筑方法：

（1） 分层填筑法:可分为水平分层填筑法与纵向分层填筑法.水平分层填筑法是路基填

筑的常用方法；纵向分层填筑法宜用于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。

（2） 竖向填筑法:竖向填筑因填土过厚而不易压实. P4 （3） 混合填筑法:一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜。 3. 填石路基施工技术填筑要求:

（1） 二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。

（2） 岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。 （3） 边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。

（4） 压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。

（5） 在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层. 4. 填石路基施工技术填筑方法

（1） 竖向填筑法（倾填法）; （2） 分层压实法(碾压法）：该方法自下而上水平分层，逐层填筑,逐层压实.高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划

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分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工.四级施工台阶是：在路基面以下0。5m为第1级台阶，0.5～1。5m为第2级台阶，1。5～3。0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段.施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定,一般长为100m左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压实填筑层顶面石块稳定.石方填筑路堤八道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。 （3） 冲击压实法； （4） 强力夯实法。

5. 土石路堤施工技术填筑要求:

（1） 压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。 （2） 土石路堤不得倾填.

（3） 压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑,不宜纵向分幅填筑。 （4） 土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm。 （5） 边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。 P6

6. 土石路堤施工技术填筑方法:土石路堤不得采用倾填方法,只能采用分层填筑，分层压实.当土石混合料中石料含量超过70％时,宜采用人工铺填。 7. 桥、涵及结构物的回填施工技术填筑要求： （1） 二级及二级以上公路应按设计做好过渡段。

（2） 二级以下公路的路堤与回填的联结部，应按设计要求预留台阶。 （3） 台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

（4） 涵洞回填施工应符合的规定:洞身两侧，应对称分层回填压实,填料粒径宜小于

150mm。

8. 桥、涵及结构物的回填施工技术填筑方法:

（1） 桥台台背填筑的方法：采用水平分层填筑的方法,人工摊铺为主,分层松铺厚度宜

小于20cm.

（2） 拱涵的填筑方法：回填石时，可采用分层填筑法和片石套拱法。

（3） 涵管处的填筑方法：涵管两侧对称水平分层填筑，层铺厚度以15cm为宜。 P7 （4） 挡土墙墙背的回填方法：挡土墙墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外

倾斜的横坡。

5 挖方路基施工

1. 土质路堑施工技术开挖方法:横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等几种基本方

法。横向挖掘法包括单层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法;混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

2. 推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推

土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。

3. 路堑土方开挖中以正铲挖掘机使用最多。正铲挖掘机适用于与运输车辆配合开挖土方

路堑.其作业方法有侧向开挖和正向开挖。 P8

4. 石质路堑施工技术开挖方式：钻爆开挖、直接应用机械开挖：不适于破碎坚硬岩石、

静态破碎法。

5. 洞室爆破：采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法.抛掷爆破有三种形式。

6. 综合爆破施工技术一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻

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孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮.用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。

6 路基雨期施工

1. 重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工;中原地区排水困难,不宜安排雨期施工。 2。 雨期填筑路堤：

（1）雨期路堤施工地段除施工车辆外,应严格控制其他车辆在施工现场通行。 （2）在填筑路堤前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟。

（3）应选用透水性好的碎（卵）石土、沙砾、石方碎渣和沙类土作为填料。利用挖方土

作填方时应随挖随填,及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。 （4)路堤应分层填筑。每一层的表面,应做成2％~4%的排水横坡.当天填筑的土层应当天

完成压实。 （5）雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，

取土坑深度一般不宜大于1m。 3。 雨期开挖路堑:

（1）土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

(2）开挖土质路堑宜分层开挖.挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚。

以挖作填的挖方应随挖随运随填.

（3)土质路堑挖至设计标高以上30~50m时应停止开挖。 （4）土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。

(5）雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡,坡

度应符合设计要求。

7 路基冬期施工

1. 路基工程不宜冬期施工的项目：

(1）高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤. （2)铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶。 （3)整修路基边坡。

（4)在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。 2. 冬季填筑路堤：

（1）冬期施工的路堤填料,应选用未冻结的砂类土与碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等

透水性良好的土。

（2)冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，且最大松铺厚度不得超过30cm。当天填的土

必须当天完成碾压.

（3）挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑。 （4）冬期施土取土坑应远离填方坡脚。

3. 冬期施工开挖路堑表层冻土的方法：爆破冻土法、机械破冻法、人工破冻法。 4。 冬期开挖路堑:

(1)当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖。 （2）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶。

（3）冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。 （4)每日开工时先挖向阳处,气温回升后再挖背阴处。

（5）弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以

上。严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

8 路基排水的分类及施工要点

1。 路基排水分类：

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（1)地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池等设施. （2)地下排水设施有排水沟、暗沟（管)、渗沟、渗井、检查井等。

2. 边沟沟底纵坡应衔接平顺；土质地段的边沟纵坡大于3％时应采取加固措施。

3。 挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m以外;截水沟长度超过500m时应选择适当

的地点设出水口。 P13

4。 排水沟长度根据实际需要而定，通常不宜超过500m；沟底纵坡不宜小于0.3％ 。 5. 急流槽分节长度宜为5～10m;其台阶高度应小于600mm。 6. 蒸发池池底宜设0.5%的横坡;蒸发池四周应进行维护。 7。 路基地下水排水设施的施工要点： （1）暗沟（管）：①用于排除泉水或地下集中水流。

②沟底必须埋入不透水层内，沟壁最低一排渗水孔应高出沟底至少

200mm.

③暗沟的沟底纵坡宜大于1% 。

④寒冷地区的暗沟坡度宜大于5％ 。

⑤暗沟顶面必须设置混凝土盖板或石料盖板，板顶上填土厚度应大于

500mm。 P14

(2)渗沟：①填石渗沟石料严禁用粉砂、细砂。填石渗沟纵坡不宜小于1％ 。出水口底面

标高应高出渗沟外最高水位200mm。

②土工布的搭接宽度应大于100mm。 ③渗沟顶部应设置封闭层。

④渗沟宜从下游向上游开挖，并应随挖随支撑、及时回填，不可暴露太久。 （3）渗井：①填充料含泥量应小于5％，不得将粗细材料混杂填塞.井壁与填充料之间应

设反滤层。

②渗井开挖应随挖随支撑、及时回填。

（4）检查、疏通井：检查井内应设检查梯，检查井的井壁应设置反滤层。 P15

9 防护与支挡工程类型

1。 路基防护与加固工程设施,按其作用不同，可分为边坡坡面防护、冲刷防护、支挡

建筑物及湿软地基加固等四大类.

2。 边坡坡面防护:(1)植物防护：种草、铺草皮、植树。

（2）圬工防护：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石

护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。

(3）木工织物防护。

3. 冲刷防护:（1）直接防护:植物、铺石、抛石、石笼等。

（2）间接防护：丁坝、顺坝、防洪堤等导流构造物以及改移河道。 4. 支挡建筑物:（1）路基边坡支挡：挡土墙、石剁及其他具有承重作用的构造物等. （2)堤岸支挡：沿河驳岸、浸水挡土墙。

5。 湿软地基加固常用的方法有换填土层法、碾压夯实法、排水固结法、挤密法、化学

加固法、土工合成材料加固法等.

10 防护与支挡工程的适用条件与功能

1. 草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵(片）石方格式四种。 2。 用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0.5 。 、

3. 常用的挡土墙类型有重力式、悬臂式、护臂式、锚杆式及锚定板式和加筋挡土墙等.

（1）重力挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强。缺点是墙身截面大，圬工数量也大,在软弱地基上修建往往受到承载力的，墙高不宜过高。重力式挡土墙墙

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背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。

（2）加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗振结构物；节约占地,造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。

（3）锚杆挡土墙按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。锚杆挡土墙施工工序主要有基坑开挖、基础浇（砌）筑、锚杆制作、钻孔、锚杆安放与注浆锚固、肋柱和挡土板预制、肋柱安装、挡土板安装、墙后填料填筑与压实等.P18

11 最佳含水量测定

1. 击实试验法分轻型和重型击实.取制备好的土样按所选击实方法分3次或5次倒入击

实筒；曲线上峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。

2。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个

土样同时受到垂直方向的振动作用，后者是振动作用自土体表面垂直向下传递的。

12 压实度检测

1。 压实度是现场干密度和室内最大干密度的比值。

2。 灌砂法不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青表面处治及沥青贯入式路面的压实度检测；试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面石. P19

3。 环刀法：擦净环刀，称取环刀质量m，准确至0.1g；擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计重量，准确至0.1g.

4. 核子密度湿度仪法：利用放射性元素测量各种土的密实度和含水量,测定层的厚度不超过20cm。 P20

13 弯沉的检测

1. 国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大,承载能力越小，反之则越大。

2。 常用的几种弯沉值测试方法的特点：贝克曼梁法（静态测试）、自动弯沉仪法(静态试验范畴)、落锤弯沉仪法（动态弯沉）。

3. 贝克曼梁法测试步骤：

（1）将测试车后轮对准测点后约3～5m处位置上.

（2）梁壁不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上(轮隙中心前方3～5m）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上.

(3)当指针转动到最大值时,迅速读取初读数，待表针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为5Km/h左右.

14 路基施工测量方法

1。 施工测量的工作程序：

（1)首先建立施工控制网，必须遵守“由整体到局部\"“先控制后碎部”的原则。 (2)控制点恢复布设。 (3）路基中线恢复测量。 (4）纵断面测设.

(5）横断面测设。

2. 路基施工测量方法：(1）中线测量，包括切线支距法、偏角法、坐标法。

（2)横断面测量，内容包括：标定公路横断面的方向、测量公路

横断面、绘制公路横断面。

14 软土路基施工

1. 淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏性土统称为软土。

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2。 修建在软土地区的路基,主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题.

3. 软土地基基底开挖换土施工方法:

（1）开挖方式:深度超过2m时,要由端部向，分层挖除;软土在路基坡脚范围以内应全部清除。

（2）泥沼基地的换填：①第一类泥沼,完全为稳定的泥炭所充满，相对稳定； ②第二类泥沼，为不稳定的泥炭所充满，相对不稳定;

③第三类泥沼，为水或流动的泥炭或淤泥所充满，表面有或无漂

浮的泥炭皮，极不稳定。

(3）填筑及压实：压实时，常采用振动压路机和重型静力压路机；如果路基与两侧沼泽完

全隔离,就可按照一般路堤填筑方式进行填筑,分层碾压时控制好含水量、碾压遍数、碾压方式及路堤边坡、护坡道的密实程度，要做好泥沼与路堤之间边沟的排水，保证路堤不受水毁，不受冻害。

(4)护面墙应在路堤压实稳定后再开挖砌筑.

4. 砂垫层：其形式有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。 5. 土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土布工连接一般采用搭接法或缝接法.目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法.

6. 抛石挤淤法施工简单、迅速、方便；抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出.

7. 爆破排淤法分为两种，一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，另一种方法是先爆后填，适用于稠度较小,回淤较慢的软土。

8. 堆载预压法的方式有超载预压和等载预压两种。

9. 砂井用振动打桩机、柴油打桩机，以及下端装有活瓣钢桩靴的桩管将砂或砂和角砾混合料形成砂井.

10. 袋装砂井：按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流程进行。

11. 塑料排水管用插板机，或与袋装砂井打设机共用。按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层的施工工艺程序进行。

12. 粒料桩：按整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位的施工工艺程序进行。

13. 旋喷桩：整平原地面→钻机定位→钻进→上提喷粉（或喷浆）→强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位的施工工艺程序进行.

14. 生石灰桩：按整平地面→振冲器就位对中→成孔→空气压缩机注入生石灰→边振动边拔出套管→振冲器移位→封紧生石灰桩孔的施工工艺程序进行.

15 膨胀土路基施工

1。 膨胀土具有显著的吸水膨胀,失水收缩两种变形特性.

2。 强膨胀土稳定性差，不得作为路堤填料。弱膨胀土作为路堤填料时，若胀缩总率不超过0.7％，可直接填筑.

3。 膨胀土地区路基施工技术:膨胀土地区路基施工，应避开雨期作业，膨胀土地区路基应分段施工。（1）基底处理要求(2）路堤施工（3)路堑施工：宜用支挡结构对强膨胀土边坡进行防护。

16 粒料基层(底基层）施工

1. 粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎

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石、填隙碎石等;级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经压制掺配而成的级配砾、碎石等，其中级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。P27

2。 对原材料的技术要求：级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98％；用做底基层时，其压实度不应小于96％；级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98％;用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96% 。

3. 填隙碎石施工:（1）备料：填隙料的用量约为粗碎石质量的30％～40％ 。

（2）运输粗碎石:由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置于下

承层上。

（3）摊铺：应同时摊铺路肩用料。 (4）撒铺填隙料和碾压（分干法施工和湿法施工） 1)干法施工 ①初压：用8t两轮压路机碾压3～4遍。

②碾压:用振动压路机慢速碾压，但路前两侧应多压2～3遍。 ③填隙碎石表面孔隙全部填满后,用12~15t三轮压路机再碾压1～2遍，洒水量宜为3Kg/㎡以上。

2)湿法施工 ①用12~15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。 ②干燥 3．级配碎石施工方法：

（1） 未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大1％左右。 （2） 在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料. 未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石.

（3） 在进行最后一遍拌合之前,必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。 （4） 用平地机进行拌合,宜翻拌5~6遍，每段宜为300～500m。

（5） 整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

17 无机结合料隐定基层施工

一、无机结合料稳定基层(也称半刚性基层）包括内容及适用范围。

1．水泥稳定土适用于各级公路的基层和底基层,但水泥稳定细粒土不能用作二级和二级以上公路高级路面的基层.

2．石灰稳定土适用于各级公路的底基层.以及二级和二级以下公路的基层。

3．石灰工业废渣稳定土,石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层,但二灰、二灰土和二灰砂不应作二级和二级以上公路高级路面的基层。

二、对原材料的技术要求

1．水泥:选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。 2．石灰：检验石灰的有效钙和氧化镁含量。 10．石灰工业废渣稳定类材料用作高速公路和一级公路基层时的压实度应≥98％,用作二级和二级以下公路基层时的压实度应≥97%，稳定细粒土应≥93％. P33

三、无机结合料稳定基层施工方法

1．土料：不应分层采集,当需分层采集土时。

2．水泥：路拌法宜选用袋装水泥、场拌法宜选用散装水泥. 3．生石灰：应在使用前7～10d充分消除。 (二）无机结合料基层路拌法施工

1．摊铺土：摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制. 2．整平和轻压：用6～8t两轮压路机碾压1～2遍。

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3．拌合(干拌）:对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机进行拌合并设专人跟随拌和机，随时检查拌合深度并配合拌和机操作员调整拌合深度。严禁在拌合层底部留有素土夹层。

4．碾压

（1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同,路面的两侧应多压2～3遍。

（2)整形后，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压. （3)接缝和调头处的处理:应注意每天最后一段末端缝的处理。 (三）中心站集中拌合法施工

1．混合料运输：拌合好的混合料应采用大吨位的翻斗车运输。

2．碾压：宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压,后用重型振动压路机，三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺,但是最小厚度不宜小于10cm。碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压。

（四）无机结合料基层养生

1．对于高速公路和一级公路,基层的养生期不宜少于7d. 2．二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为14d。 （五)无机结合料基层施工注意事项

1．水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6%。 2．水泥稳定土基层施工时,必须采用流水作业法,特别是要尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延迟时间。

3．水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养生7d后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。

4．无机结合料基层施工宜在春末和气温较高的季节组织施工,施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区,应于第一次重冰冻到来之前半个月到一个月完成。

18 沥青路面面层施工技术

沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。 基层是设置在面层之下,起主要承重作用的层次。底基层是设置在基层之下，起次要承重作用的层次。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污等作用。

一、沥青路面面层原材料要求 （一)沥青材料

1．沥青材料分为地沥青和焦油沥青两类。

2．公路工程用沥青主要是道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青和改性乳化沥青.道路沥青分为A、B、C三级沥青。

(二）沥青混合料

1．特性:沥青混合料是由沥青、粗集料、细集料和粉矿以及外加剂组成的一种复合材料.

2．沥青混合料主要分为沥青混凝土（简称AC)和沥青碎石混合料（简称AM)。 二、热拌沥青混合料面层施工技术 （一)施工准备

1．做好配合比设计报送监理工程师审批,对各种原材料进行符合性检验。

2．在验收合格的基层上恢复中线在边线外侧0.3~0.5m处每隔5～10m钉边桩进行水平测量,拉好基准线，画好边线。

3．试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑。

（二)沥青混合料的拌制

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1．热拌沥青混合料的施工温度与石油沥青的标号有关。沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内,即145～170℃.集料的加热温度拌合机类型决定,间歇式拌合机集料的加热温度比沥青温度高10～30℃,连续式拌合机集料的加热温度比沥青温度高5～10℃；混合料的出料温度控制在135～170℃。当混合料温度过高即废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于135～150℃.

（四)混合料的摊铺

2．下、中面层采用走线法施工,表面层采用平衡梁法施工.

4．沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于125～140℃，在摊铺过程中随时检查并做好记录。

7．在摊铺过程中，随时检查摊铺质量,出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。

8．在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。 （五）混合料的压实

1．压路机采用2～3台双轮双振压路机及2~3台重量不小于16t胶轮压路机组成。 2．初压：采用钢轮压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行。复压:紧跟在初压后开始，不得随意停顿。

3．采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。 （六)接缝处理

1．梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下100~200mm宽暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。

2．半幅施工不能采用热接缝时,采用人工顺直创缝或切缝。摊铺时应重叠在已铺层

上50~100mm，摊铺后将混合料人工铲走。碾压时由边向中碾压留下100~150mm，然后压实新铺部分，再跨缝挤紧压实。

（七）检查试验：

2．在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。 3．所有检验结果资料报监理工程师审批和申报计量支付. 三、沥青表面处治施工技术

沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青表面处治的集料最大粒径应与处治层的厚度相等。

沥青表面处治通常采用层铺法施工,可分为单层式、双层式和三层式3种.沥青表面处治宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨期前结束。

三层法施工工序是:施工准备→洒透层油→洒第一层沥青→撒第一层集料→碾压→洒第二层沥青→撒第二层集料→碾压→洒第三层沥青→撒第三层集料→碾压→初期养护成型。

四、沥青贯入式面层施工技术

沥青贯入式面层的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。并宜在日最高温度降低至15℃以前的半个月结束，使贯入式结构层通过开放交通碾压成型。

19 沥青路面透层、粘层、封层施工技术

一、透层施工技术 (一）作用与适用条件

1．透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

2．沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。

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（二)一般要求

2．透层油沥青的稠度宜通过试验确定。 （三）注意事项

1．透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。 2．如遇大风或将下雨时，不能喷洒透层油；气温低于10℃不得喷洒透层油。 4．喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行。 6．透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层,但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。

二、粘层施工技术 (一)作用与适用条件

1．粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物完全粘结成一个整体。 2．符合下列情况,必须喷洒粘层沥青：

（1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间.

（2)水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。 (3）路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。 （二）一般要求

1．粘层沥青材料目前一般多采用乳化沥青。 （三）注意事项

（2）当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。 (3）喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。 三、封层的施工技术

1．封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是防止基层因天气或车辆作用出现水毁。

（三)注意事项

1．稀浆封层铺筑后，必须持乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。 2．稀浆封层施工气温不得低于10℃。

20 水泥混凝土路面原材料施工技术

一、水泥

公路工程主要使用硅酸盐类水泥中的五种通用水泥，即：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥；路面工程还会用上道路硅酸盐水泥。

二、水泥混凝土

水泥混凝土具有可浇性、经济、耐用、耐热、能效、现场制作、艺术性、能耗低、原料丰富、可就地取材等优点.但水泥混凝土也有抗拉强度低、韧性差、体积不稳定、强度∕重量比值低等缺点。

21 水泥混凝土路面施工方法

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利于带动当地建材业的发展等优点。但对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点.

水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组辅筑和碾压混凝土等方法. 一、模板及其架设与拆除

1．纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。

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2．模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时方可进行。 二、混凝土拌合物搅拌

1．搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼,也可使用连续搅拌楼。 2．施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度.

3．应根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间. 三、混凝土拌合物的运输

1．总运力应比总拌合能力略有富余。 四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑

高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用轨道式摊铺机进行施工.一级公路、二级公路、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工。 （二）混凝土摊铺

2．混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度20～40mm范围内. 3．摊铺过程中,间断时间应不大于混凝土的初凝时间。 五、混凝土振捣(小型机具施工）

1．振捣棒在每一处的持续时间，不宜过振，也不宜少于30S.振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆. 2．振动板移位时，应重叠100~200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s. 六、纵缝施工

2．当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝. 4．插入的侧向拉杆应牢固,不得松动、碰撞或拔出. 七、横缝设置与施工

1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝。

2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m;最小板长不宜小于板宽。

3．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定. 八、胀缝设置与施工

胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。 九、混凝土路面养生

1．在雨天或养生用水充足的情况下,也可采用覆盖保温膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式,不宜使用围水养生方式。 2．养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定,不宜小于设计弯拉强度的80％,应特别注重前7d的保湿(温）养生。一般养生天数宜为14~21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

3．混凝土板养生初期，严禁人、蓄、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。面板达到设计弯拉强度后,方可开放交通。 十、灌缝

1．再使用压力不小于0。5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物。 2．常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h,高温天宜为6h.在灌缝料养生期间应封闭交通。

22 SMA沥青混凝土路面施工技术

一、沥青玛缔脂碎石SMA

沥青玛缔脂碎石SMA是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛缔脂结合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用作高速公路、一级公

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路的抗滑表层材料。

二、施工技术

1．SMA沥青路面施工,按施工技术规范要求,首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计进行计算得到一组配合比，经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后,确定生产用的标准配合比。以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。

2．SMA混合料的拌合

(1）纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合,拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备,并有检测拌合温度的装置。 （2)采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入,干拌时间较常规混合料生产增加5~10s，喷入沥青后湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s.

3．SMA的施工温度 SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃的气候条件下和雨天施工。

4．SMA混合料的运输

（1)混合料应采用大吨位自卸车运输,为防止沥青与车厢板粘结,车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

（4）沥青混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬。 5．SMA混合料的摊销

（1）摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下一步作业。摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青，用量为0。25~0。4kg∕㎡；

（2)为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿.

6．SMA结构路面碾压施工

（1)SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅\"的原则。`碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候.SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。初压、复压工作区间严格分开。同时也要防止过度碾压,破坏结构内部骨架。

SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度.

7．SMA路面接缝处理

（1)SMA路面接缝处理较常规热拌沥青混合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。

（2)当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压,作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹.

（3）横向接缝应先处理原铺沥青路面，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15～20cm。直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

23 SAC沥青混凝土路面施工技术

二、原材料

1．为了保证沥青混合料的性能,施工中应严格控制混合料现场的级配，对4。75mm以上的碎石颗粒的含量和2。36m以上的粗集料的总量的误差，对混合料中小于0。3mm的细砂颗料的小于0.075mm的粉料含量误差,进行严格控制。

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三、马歇尔试验温度及试验技术指标

在制作马歇尔试件时，应该严格 矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。试验技术指标包括空隙率应符合3％～4％，沥青饱和度应符合65%～75％，稳定度应大于7.5kN，流值应符合20～40（0。1mm)，残留稳定度应大于75％.

四、施工技术

1．集料的堆放：堆料采用小料堆,避免大料堆放时大颗粒流到外侧，集料产生离析。 2．拌合时间:沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要,通常的干拌时间不少于10s，对于粗集料级配混合料的干拌时间应是13～15s。混合料的湿拌时间一般在35s左右。

3．混合料的运输：卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间.

23 土工合成材料在沥青混凝土路面中的应用

一、土工合成材料类型

应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。 1．土工织物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分为无纺土工织物和有纺土工织物。

三、土工合成材料加筋沥青路面的施工工艺

1。施工车辆不得在土工合成材料上转弯、急刹车，如摊铺机在其上打滑，应在粘层油上洒石肩.

24 无侧限抗压强度试验检测

一、适用范围

1．适用于测定无机结合料稳定土（包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土)试件的无侧限抗压强度，有室内配合比设计试验及现场检测,试件都是高︰直径＝1︰1圆柱体。

二、试验仪器设备

圆孔筛、试模、脱模器、反力框架、液压千斤顶、夯锤和导管、密封湿气箱、水槽、路面材料强度试验仪或其他合适的压力机、天平、台秤、量筒、拌合工具、漏斗、大小铝盒、烘箱等。

三、试验步骤 1．试料准备， 2．最佳含水量和最大干密度。按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）中T0804—94确定无机结合料的最佳含水量和最大干密度。

3．配制混合料。

4．按预定的干密度制作试件。

5．成型后试件应立即放入恒温室养生. 6．无侧限抗压强度试验。

7．整理数字、强度评定并提供试验报告。

25 马歇尔试验检测

一、目的与适用范围

马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压,测定沥青混合料的稳定度和流值等指标所进行的试验。其中：

空隙率是平价沥青混合料压实程度的指标。沥青混合料的的空隙率是指空隙的体积占沥青混合料总体积的百分率,它是由理论密度和实测密度求得.

沥青饱和度是指压实沥青混合料试件中沥青实体体积占矿料骨架实体以外的空间体积的百分率,又称为沥青填隙率.

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稳定度是指沥青混合料在外力作用下抵抗变形的能力，在规定试验条件下，采用马歇尔仪测定的沥青混合料试件达到最大破坏的极限荷载。

流值是评价沥青混合料抗塑性变形能力的指标.

二、试验仪器设备：沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽、真空保水容器、烘箱、天平、温度计、卡尺。

26 水泥混凝土路面抗压、抗析强度试验检测

一、水泥混凝土抗压强度试验方法 （一） 概述

1． 目前混凝土抗压强度试件以边长为150mm的正立方体为标准试件，混凝土强度

以该试件标准养护到28d，按规定方法测得的强度为准。

（二） 试验步骤

1． 试件的成型并养护。 2． 试件修整。

3．压力试验。以成型时的侧面作为受压面，将混凝土置于压力机中心并使位置对

中。施加荷载时，对于强度等级小于C30的混凝土，加载速度为0.3~0。5MPa∕s;强度等级≥C30时，取0.5～0.8MPa∕s的加载速度.

3． 整理试验数据，提供试验报告。

二、水泥混凝土抗析（抗弯拉）强度试验方法 （一） 概述

水泥混凝土抗析强度是以150mm×150mm×550mm的梁形试件在标准养护条件下达到

规定龄期后，净跨径450mm,双支点荷载作用下的弯拉破坏,并按规定的计算方法得到强度值.

（三)试验步骤

1．试件的成型并养护。 2．试件外观检查、修整。

3．标记试件。从试件一端量起,分别在距端部的50mm、200mm、350mm、和500mm处划出标记，分别作为支点和加载点的具体位置。

4．加载试验。以0.5～0。7MPa∕s的加荷速度连续加荷,直至试件破坏,记录最大荷载。

27 桥梁的组成和分类

一、 桥梁的组成

（一)概括地说，桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。

上部结构通常又称为桥跨结构,是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 （二） 相关尺寸与术语名称

1．净跨径2．总跨径3．计算跨径4．桥梁全长5．桥梁高度6．桥下净空高度7．桥

梁建筑高度8．净矢高 9．矢跨比：

二、桥梁的分类

（一）桥梁的基本体系

按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等4种基本体系。 拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，拱是有水平推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。

刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系,一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。

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28 桥梁基础施工

一、桥梁基础分类

桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。。 二．坑壁有支撑的基坑

混凝土护壁一般采用喷射混凝土.根据经验，一般喷护厚度为5～8cm，一次喷护约需1~2h。一次喷护如达不到设计厚度，应等第一次喷层终凝后再补喷，直至要求厚度为止。喷护的基坑深度应按地质条件决定，一般不宜超过10m。

三．基坑排水

1． 集水坑排水法.除严重流沙外，一般情况下均可适用。 2． 井点排水法。 3． 其他排水法。

四． 基坑施工过程中注意要点

1．在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水,以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性;

2．坑壁边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于0。5 ，动荷载距坑边缘不小于1.0m;垂直边缘的护道还应适当增宽;水文地质条件欠佳时应有加固措施;

3．应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生； 4．基坑施工不可延续时间过长,自开挖至基础完成,应抓紧时间连续施工;

5．如用机械开挖基坑，挖至坑底时,应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑圬工前用人挖至基底标高；

6．基坑应尽量在少雨季节施工；

7．基坑宜用原土及时回填，对桥台及有河床铺砌的桥墩基坑，则应分层夯实. 五、钻孔灌注桩基础施工

钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。

1．埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等. 2．护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大，每节长度约2～3m。护筒平面位置的偏差不得大于5cm,倾斜度不得大于1％.

3．钻孔：一般采用螺旋钻头或冲击锥等成孔,或用旋转机具辅以高压水冲成孔. 旋挖钻机一般适用黏土、粉土、砂土、淤泥质土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地层。

4． 成孔检查与清孔：钻孔的直径、深度和孔形直接关系到成桩质量，是钻孔桩成

败的关键。

（1）清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔

法等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法的灌注桩。

5．钢筋笼制作与吊装

钢筋笼的制作应符合设计和规范要求，长桩骨架宜分段制作,分段长度应根据吊装条

件确定。

6．灌注水下混凝土

(1）灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝

时间，则应掺入缓凝剂。

（2）水下混凝土一般用钢导管灌注,导管内径为200～350mm,视桩径大小而定。导管

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使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。

（3）首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。首

混凝土拌合物下落后，混凝土应连续灌注。

（4）在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m,在灌注过程中，应经常测探井

孔内混凝土面的位置,及时地调整导管埋深.

（5）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1cm左右时,应降

低混凝土的灌注速度.当混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上,即可恢复正常灌注速度。

28 桥梁下部结构施工

一、承台施工

1．混凝土浇筑时要分层，分层厚度要根据振捣器的功率确定，要满足技术规范的要求。 二、墩台施工。

11．墩台身高度不大时,可搭设木板坡道,中间钉设防滑木条，混凝土下落高度超过2m时，要使用漏斗、串筒。

12．拼装式模板用于高墩台时，应分层支撑、分层浇筑，在浇筑第一层混凝土时,于墩台身内预埋支承螺栓，以支承第二层模板的安装和混凝土的浇筑。

14．混凝土应分层、整体、连续浇筑,逐层振捣密实，轻型墩台需设置沉降缝时，缝内要填塞沥青麻絮或其他弹性防水材料，并和基础沉降缝保持顺直贯通.

15．混凝土浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。

三、石彻墩台施工 2．砌筑方法

砌石顺序为先角石，再镶面,后填腹。填腹石的分层高度应与镶面石相同。

圆端、尖端及转角形砌体的砌石顺序,应自顶点开始，按丁顺排列接砌镶面石。圆端形桥墩的圆端顶点不得有垂直灰缝，砌石应从顶端开始先砌，然后依丁顺相间排列,按砌四周镶面石.

29 桥梁上部结构施工

1承力台座由混凝土筑成,应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm。

2.多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。 3。将预应力筋按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上,线两端穿过定位钢板，卡上锚具,用液压千斤顶单束张拉,先张拉中间束，再向两边对称张拉。

4。按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0→初应力→105%0k(持荷2min)→0k（锚固）。如端横梁刚度大,每根梁可采用同一张拉值.

5.钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。 二．先张法预应力筋的张拉操作时的施工要点

（1)同时张拉多根预应力筋时,应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致；张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行,并应抽查预应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5%.

（2）预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm,同时不得大于构件最短边长的4%

（3)张拉时，同一构件内预应力钢丝，钢绞线的断丝数量不得超过1%，同时对于预应力钢筋不允许断筋。

（4）横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。

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（5)用横梁整批张拉时,千斤顶应对称布置，防止活动横梁倾斜。 （6）张拉时,张拉方向与预应力钢材在一条直线上。 (二）后张法预制梁板

1．后张法预制梁板施工工序

（1）根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸,台座用表面压光的梁（板）筑成,应坚固不沉陷，确保底模沉降不大于2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。

（2)预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性,尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。

（3）用龙门吊机将钢筋骨架员装入模,绑扎隔板钢筋,埋设预埋件，在孔道两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安装涂有脱模剂的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验.

（4）梁（板)混凝土浇筑完成后要将表面抹平、拉毛，收浆后适时覆盖，洒水湿养不少于7d，蒸汽养生恒温不宜超过80℃,也可采用喷洒养生剂。

（5)张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。

(6）按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。

2．后张法张拉时的施工要点

（1）对钢筋施加预应力之前，应对构件进行检验，外观尺寸应符合质量标准要求.

设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75%。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时，砂浆强度不低于15MPa。

（2)预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，可采取分批、分段对称张拉。 （3）预应力筋张拉端的设置应符合设计要求。当设计无具体要求时,对于曲线预应力筋或长度不小于25m的直线预应力筋,宜在两端张拉;对长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉；曲线配筋的精轧螺纹钢筋应在两端张拉，直线配筋的精轧螺纹钢筋可在一端张拉。

（4)预应力筋锚固后的外露长度不宜小于300mm，锚具应用封端混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。一般情况下,锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割,强调用砂轮机切割。

3．施工中易出现的问题及处理方法 1预应力损失过大

预应力损失过大是指预应力施加完毕后预应力筋松弛,应力值达不到设计值的现象。 1）原因分析

① 锚具滑丝或钢绞线（钢丝束）内有断丝。 ② 钢纹线（钢丝）的松弛率超限.

③ 量测表具数值有误，实际张拉值偏小。 ④ 锚具下混凝土局部破坏变形过大。 ⑤ 钢索与孔道间摩阻力过大。 2）防治措施

① 锚具滑丝失效，应予更换。

② 钢绞线（钢丝束）断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。 2预防措施

浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土

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的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度.

3治理方法

将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大.

三、桥梁上部结构支架施工 1．支架

支架按其构造分为立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分为木支架、钢支架、钢

木混合支架和万能杆件拼装的支架等。

2．模板应用内撑支撑，用对拉螺栓销紧，内撑有钢管内撑、钢筋内撑、塑料胶管内撑。

3。确定施工预拱度应考虑的因素

（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。 （2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。 (3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。 （4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷. （5）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 3．支架

（1）支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求 （2）支架应根据技术规范的要求进行预压,以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。

（3）支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶，U形顶托等，

卸落设备尤其要注意有足够的强度。

4．模板

模板由底模、侧模及内模三个部分组成. 5．普通钢筋、预应力筋的布设 1底、腹板钢筋及预应力管道完成后,浇筑第一次混凝土,混凝土终凝后，再支内模顶

板,绑扎顶板钢筋及预应力管道,进行混凝土的第二次浇筑. 2预应力管道采用镀梓钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。

3要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。

4预应力筋的下料长度要通过计算确定,计算应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤

顶长度及外露工作长度等因素。

6．混凝土的浇筑

（1）混凝土浇筑时要安排好浇筑顺序，其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖

上层混凝土。

7．预应力的张拉

（1)在进行张拉作业前，必须对千顶、油泵进行配套标定,并每隔一段时间进行一次

校验。

（2）预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，，以钢束的实际但长量进行校

核.

8．压浆、封锚

(1)每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满和

出浆.

三、桥梁上部结构逐孔施工 (一)概述

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逐孔施工法从施工技术方面有三种类型: 1． 采用临时支承组拼预制节段逐孔施工； 2． 使用移动支架逐孔现浇施工；

3． 采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工；

（二）用临时支承组拼预制节段逐孔施工的要点 （1）标准节段

封闭接缝宽15~20cm，拼装时由混凝土垫块调整。在施加初预应力后用混凝土封填，这样可调整节段拼装和节段预制的误差.

（三） 用移动支架逐孔现浇施工（移动模架法）

移动模架法适用于多跨长桥，桥梁跨径可达50m，使用一套设备可多次移动周转使用. 移动模架法施工的主要工序：侧模安装就们、安装底模、支座安装、预拱度设置与模板调整、绑扎底板及腹板钢筋、预应力系统安装、内模就位、顶板钢筋绑扎、箱梁混凝土浇筑、内模脱模、施加预应力、管道压浆、落模、拆底模及滑模纵移. （四） 涵洞的分类

涵洞的单孔跨径小于5m或多孔跨径总长小于8m，但圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞.

30 涵洞的施工

(一）圆管涵施工主要工序

测量放线→基坑开挖→砌筑圬工基础或现浇混凝土管座基础→安装圆管→出入口浆砌→防水层施工→涵洞回填及加固。

（二）涵管预制

1．管节端面应平整并与其轴线垂直。 （三)安装管节时的注意事项

1．对插口管，接口应平直，环形间隙应均匀,并应安装特制的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象；对平接管，接缝宽度应不大于10～20mm，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求；接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。

二、拱涵、盖板涵施工

（一）石拱涵或钢筋混凝土拱涵施工主要工序

测量放样→基坑开挖、排水及换填→混凝土基础或浆砌基础施工→拱涵涵身、台座立模灌注→支立拱架，安装拱模→对称灌洋拱圈混凝土或浆砌拱圈→养护拱圈混凝土或砂浆强度达80％设计值→对称拆除拱架、拱模→施做防水层→涵顶对称填土夯实→出入口、八字墙等附属工程施工。

（二）盖板涵（预制吊装)施工主要工序

测量放线→基坑开挖→下基础→浆砌墙身→现浇板座→吊装盖板→出入口浆砌→防水层施工→涵洞回填及回固.

(三)拱涵、盖板涵的施工要求

1．拱圈和出入口拱上端墙的施工，应由两侧向中间同时对称进行

2．钢筋混凝土、混凝土拱圈和盖板混凝土的现场浇筑施工宜连续进行，避免施工接缝,当涵身较长时，可沿长度方向分段进行,接缝应设在涵身沉降缝处.

3．拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时，方可拆除拱架，达到设计强度后，方可回填土.

4．在拱圈强度达到设计强度100％后，方可拆除拱架。 5．成品混凝土强度达到设计强度的70%时,方可搬运安装.

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三、倒虹吸管施工

（一）倒虹吸管施工主要工序

测量放线→基坑开挖→基坑修整与检查→铺设砂垫层和现浇混凝土管座→安装管节→接缝防水施工→竖井、出入口施工→防水层施工→回填土及加固。

（二)倒虹吸管施工注意事项

1．填土覆盖前应做灌水试验,符合要求后，方可填土. 四、通道桥涵的顶进施工

（一）通道桥涵顶进施工主要工序

测量放线→工作坑定位与开挖→工作坑基础、导轨及附属设施施工→后背设计与施工桥涵身预制→顶进设备与设施准备→既有线路的加固→顶进作业→附属工程施工.

(二）．工作坑滑板应满足下列要求: (1）滑板中心线与桥涵中心线一致。

(2）具有足够的强度、刚度和稳定性，必要时可在滑板上层配置钢筋网，以防顶进时滑板开裂.

（3)宜将滑板做成前高后低的仰坡,坡度为3％左右。

(4）沿顶进方向在滑板的两侧,距桥涵外缘50~100m处设置导向墩，以控制桥涵顶入方向.

（三）顶进作业

1．千斤顶应按桥涵的中轴线对称布置。顶进法的传力设备安装时应与顶力线一致,并与横梁垂直。

2．桥涵顶进挖土时保持刃角有足够的吃土量,挖掘进尺及坡度应视土质情况确定. 3．顶管施工时，可在管前端先挖土，后顶进，管节下部135°范围内不应超挖. 4．顶进作业应连续进行，不得长期停顿，以防地下水掺出,造成路基坍塌。

31 隧道结构组成

一、概念及分类

按照长度分为特长隧道：L＞3000m,长隧道：3000≥L≥1000m，中隧道:1000＞L＞500m,短隧道：L≤500m；按隧道间的距离分为连拱、小净距和分离式隧道.

二、组成

隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。 （二）洞门

1．洞门常见类型有：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门等. (三)明洞

1．类型：明洞主要分为两大类，即拱式明洞式和棚式明洞。按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等.

（2）明洞填土

公路隧道明洞填土不小于2。0m。1︰5是对称式明洞边坡基本稳定的情况，实际填土坡度可为1︰10～1︰5.

32 隧道施工

一、隧道施工方法

（1)新奥法:是新奥地利隧道施工方法的简称。新奥法的基本原则为:“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”.

（2)盖挖法:是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部的工程在封闭顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作。

20

（3）浅埋暗挖法：是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。

二、山岭隧道施工技术 1．洞口施工

开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。

洞门衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工,连成整体。 2．明洞施工

（1)当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法；

（2)当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法； 3．浅埋段施工

（1）根据围岩及周围环境条件,可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法;围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖。

（2）开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。 （3)锚喷支护或构件支撑,应尽量近开挖面，其距离应小于1倍洞跨。 （二）山岭隧道的洞身开挖施工技术

开挖方法应考虑围岩条件，并与支护衬砌施工相协调。一般选择新奥法施工技术。岩石隧道的爆破应采用光面爆破或预裂爆破技术。

（三）山岭隧道的洞身支护与衬砌施工技术

选择支护方式时，应优先采用锚杆、喷射混凝土或锚喷联合作为临时支护。施做二衬时，应采用模板台车.

（四） 山岭隧道的防排水施工技术 1．施工防排水

洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致,洞内反坡排水时，必须采取机械抽水.洞内有大面积渗漏水时，宜采用钻孔将水集中汇流引入排水沟.

2．结构防排水施工

（1）衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达设计强度70%时，方可进行压浆，注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密。 （2）衬砌的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水带防水时，止水带不得被钉子、钢筋和石子刺破。

（3）复合式衬砌中防水层的施工：防水层应在初期支护变形基本稳定后,二次衬砌施作前进行.防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定.铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水层属隐蔽工程,二次衬砌灌筑前应检查防水层质量，做好接头标记，并填写质量检查记录。

33 隧道围岩分级

二、围岩分级的判定方法

1．隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：

2．围岩分级中岩石坚硬程度、岩体完整程度两个基本因素的定性划分和定量指标及其对应关系应符合有关规定。

34 隧道施工测量

一、一般规定

1．控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍。 2．洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠,且通视良好.水准点应设在不易损坏处，

21

并加以妥善保护。

二、洞内施工测量

1．后视方向的长度不宜小于300。导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m。

三、贯通误差的测定及调整

1．贯通误差的测定应按下列要求进行

（1）水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通附近的同一水准点或中线点上，所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。

四、竣工测量

1．隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。

2．直线上的永久中线点，每200～250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各一个。 3．洞内水准点每公里应埋设一个,短于1km的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。

35 隧道施工监控量测

一、量测内容与方法

（1）初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录,并进行裂缝描述。

（2）位于Ⅳ～Ⅵ级围岩石中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。 (3)测点应距开挖面2m的范围内尽快安设,并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。

（4）测点的测试频率应根据围岩和支护的位移速度及离开挖而后距离确定。 二、量测数据处理与应用

（1）二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行： 2)已产生的各项位移已达预计总位移量的80%~90%； 3）周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值. 三、量测管理

隧道现场监控量测应成立专门量测小组，由施工单位或委托其他单位承担量测任务。

36 交通安全设施构成与功能

一、交通安全设施的构成

交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等.

二、各种交通安全设施的功能与构成 （一）交通标志

主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志.标志的支撑结构主要包括柱式（单柱、双柱)、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式和悬挂式几种。

（二）交通标线

交通标线的主要作用是管制和引导交通。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种。突起路标根据其是否具备逆反射性能分为A、B两类：具备逆反射性能的为A类突起路标；不具备逆反射性能的为B类突起路标.

(三)防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、给合式护栏等.

22

（四)隔离栅

它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式. （五）防眩设施

防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。

37 农村公路施工

农村公路包括县道和乡道两个层次。

对重点部位、关键工序和关键工艺必须责任到人。 一、 路基工程质量控制要点

1． 路基填筑必须使用合格材料,严禁使用垃圾、腐殖土。

2． 路基填筑前，对土质材料必须做液塑限试验，确定土类和塑性指数,确定其填筑性

能。

3．桥涵等构造物台后回填应使用透水性良好的材料（砂砾石、碎石），按每层压实厚度不大于15cm分层回填碾压。

二、路面工程质量控制要点

1．外购原材料必须进行试验，质量不合格材料不得进场使用；

2．基层、底基层施工时必须保证计量准确、拌合均匀，保证厚度，并在最佳含水量情况下进行碾压，使其达到最大密实度；

三、桥涵结构物工程质量控制要点

1．加强原材料质量控制，水泥、钢材、沥青、碎石、砂必须经过试验，不合格材料不得进场使用；严格禁止质量指标不稳定的企业生产的水泥、钢材等用于农村公路建设。

2．普通钢筋混凝土施工模板应有足够的刚度、平整度、支撑牢固不漏浆；

38 公路工程施工组织设计编制

二、施工组织设计的分类 （一）按工程项目阶段分类

当前公路工程的基本建设程序要求在设计、招投标和施工等几个阶段都需要有施工组织设计。设计阶段所编的施工组织设计是一个粗略的初步施工方案，为工程设计的可实施性、结构设计计算和编制设计概算提供依据。在工程招投标阶段,招标单位有时为确定标底，需要编制一个初步的施工方案。施工阶段的施工组织设计,是用来指导拟建工程施工全过程的技术、经济和组织等活动的综合性文件,由于施工完全是根据施工组织设计的安排而进行的，因而施工阶段的施工组织设计须编制得非常详细和具体。

三、施工组织设计的主要内容和编制方法 （一） 编制说明 （二） 编制依据 （三） 工程概况

（四） 施工总体部署

（五） 主要工程项目的施工方案 （六） 施工进度计划

（七） 各项资源需求计划 （八） 施工总平面图设计 （九） 大型临时工程

（十） 主要分项工程施工工艺 （十一） 季节性施工技术措施

季节性施工一般主要是指工程在冬期和雨期期间的施工.

23

（十二） 质量管理与质量控制的保证措施 1。事前控制 2.质量过程控制 3。质量事后控制

（十三） 安全管理与安全保证措施 1.强化安全教育培训,持证上岗.

2．对危险性较大的工程编制专项施工方案，必要时组织专家进行论证、审查。经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督.

3．保证本单位安全生产条件所需资金的投入.在工程报价中应当包含安全生产费用,一般不得低于投标价的1%，且不得作为竞争性报价。安全生产费用不得挪作他用。

4．配备专职安全生产管理人员。施工现场按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名。

（十四）项目职业健康安全管理措施 (十五）环境保护的措施和文明施工 （十六)廉政建设措施

(十七）本工程需研究的关键技术课题及需进行总结的技术专题 （十八)其他应说明的事项

39 公路工程进度计划编制

（二)公路工程进度计划的主要形式 1．横道图

2．工程管理曲线 实际支付线高于计划线则实际进度快于计划，否则慢； 3．斜率图 以累计完成的工程量的百分数为纵轴。 4．网络图 可以反映出关键工序和关键路线。 （三)公路工程进度计划编制的步骤及内容

1．研究招投标文件和施工图纸、施工条件及相关资料。

2．用WBS(Work Breakdown Structure）方法将工程分解为各个施工细目并计算实际工程量. 3．确定合理的施工顺序： 施工顺序，有空间上的顺序，也有时间上的顺序。 5．确定各施工过程的工种人数、机械规格与数量以及班制选择并确定持续时间: 主导劳动量就是指人工与机械、机械与机械、工种与工种之间,它的持续时间叫主导持续时间。

4． 检查与调整公路施工进度计划以及评价： （2）劳动量消耗的均衡性.

一

K=

最高峰施工时期工人人数

施工期间每天平均工人人数 一般不要超过1。5,最理想的情况是接近

于1。

二、公路施工过程组织方法和特点 (一）顺序作业法（也称为依次作业法)的主要特点 (二）平行作业法的主要特点

这种方法的实质是用增加资源的方法来达到缩短（总）工期的目的，一般适用于需要突击性施工时施工作业的组织。 （三)流水作业法的主要特点

24

这种方法可能充分利用工作面,有效地缩短工期，一般适用于工序繁多、工程量大

而又集中的大型构筑物的施工。

三、流水施工组织

（一）公路工程常用的流水参数

1．工艺参数2．空间参数3．时间参数：流水节拍、流水步距、技术间歇、组织间

歇、搭接时间。

(二）公路工程流水施工分类 1．按节拍的流水施工分类： （1）有节拍(有节奏）流水； 1)等节拍（等节奏)流水；

2）异节拍（异节奏)流水；等步距异节拍（异节奏)流水；异步距异节拍流水。 （2)无节拍(有节奏）流水

2．按施工段在空间分布形式的流水施工分类:流水段法流水施工；流水线法流水施

工.

（三）公路工程常用的流水施工组织

（1）一般路面各结构层施工的速度不同，从而持续时间往往不相同。组织路面流水

施工时应注意的要点：

（2）相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型，前道工序的速度快

于后道工序时选用开始到开始搭接类型；否则选用完成到完成搭接类型.

(3）相邻结构层工序之间的搭接时距的计算。时距=最小工作面长度/两者中快的速

度。

2．通道和涵洞的流水段施工组织

（1）无窝工的无节拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的节拍和。

(2）无间歇的无节拍流水工期=施工段间间隔和+最后一个施工段的节拍和.

4．可获延期的事件终止后,承包人在合同规定的期限内,向监理工程师提交正式的延期申请报告。

四、进度计划的调整

压缩工期就是网络计划优化中的工期优化，就是压缩关键线路，所以调整计划就是

调整关键线路

（一）压缩工期的两种主要途径与方法 1．改变原计划中关键工作之间的逻辑关系

可将顺序施工关系改为平行施工关系，或将顺序施工关系改为搭接施工关系. 2．压缩关键工作的持续时间

（二）压缩关键工作持续时间的措施 1．组织措施

（1)增加工作面，组织更多的施工队伍； （2)增加每天的施工时间（多班制或加班）； （3）增加关键工作的资源投入（劳力、设备等）。

40 工程质量控制方法

一、现场质量检查控制的方法主要是：测量、试验、观察、分析、记录、监督、总

结改进。

二、现场质量检查控制

现场工程质量检查分开工前检查、施工过程中检查和分项工程完成后的检查. 1．开工前检查

25

（1）人员准备检查 （2)机械设备检查 （3)材料检查

（4）施工方案和施工方法检查 （5）施工环境检查

三、工程质量评定方法

采用加权平均值计算方法确定分部或单位工程相应的评分值。

工程质量情

∑[分项(分部）工程评×相应权]

况依据得分情分部（单位）工程评分 =

∑分项（分部）工程权 况按照分项、

分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定,工程质量等级评定分为合格、不合格两个等级。 四、一般建设项目工程

1、 公路工程质量管理必须以预防为主.

2．质量控制关键点的控制：

（1）制定质量控制关键点的管理办法。 （2）落实质量控制关键点的质量责任。 （3）开展质量控制关键点QC小组活动。

(4）在质量控制关键点上开展一次抽检合格管理和检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序的“三工序”活动。

（5）认真填写质量控制关键点的质量记录。 （6)落实与经济责任相结合的检查考核制度。 3．土方路基工程施工中常见质量控制关键点: （1）施工放样与断面测量.

（2）路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并平整压实.

（3）使用适宜材料,必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格,正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

（4）每层的松铺厚度,横坡。

(5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求. 4．水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点: （1）基层强度、平整度、高程的检查与控制。 (2）混凝土材料的检查与试验。

（3）混凝土配合比设计和试件的试验。

（4）混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。 （5）锯缝时间和养生的 。

5．沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点： （1)路面施工机械设备配置与组合。 （2）沥青混凝土的碾压与接缝施工。 6．桥梁上部结构施工中常见质量控制点 （1）简支梁桥

1)简支梁混凝土的强度控制。 2）预拱度的控制。

3)支座预埋件的位置控制。

7．公路隧道施工中常见质量控制关键点：

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(1）洞口工程质量控制关键点

1）尽早修建洞门,并尽可能安排在雨期前施工.

2）为保证边坡、仰坡稳定，防止塌方，尽可能避免大挖大刷，并要求在指定的范围

和时间范围内，应按图纸的要求，有获准的方法保护边坡、仰坡开挖面。

3）洞门基础开挖时，要注意基坑的检查验收，基础必须置于稳固的地基上，并作好

防排水工程,基坑不得被水浸泡。

4）洞门处的衬砌拱墙与洞内衬砌拱墙应整体施工,洞门端墙与隧道衬砌应连接良好，

使之连成整体。

5）洞门端墙的砌筑（或浇筑)与回填,应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。 （2）洞身开挖质量控制关键点

5)注意施工安全防护,在通过煤层或煤系地层时，应采取封闭措施，防止煤层瓦斯逸

入坑道。

6）严格控制断面的开挖，不应欠挖，仅在岩层完整、坑压强度大于30MPa，确认不

影响衬砌结构的稳定和强度时,岩石个别突出部分可侵入衬砌，但不超过5cm.

41 工程质量缺陷处理方法

二、质量缺陷处理方法

（1）整修与返工。缺陷的整修，主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。

（2)综合处理办法。综合处理办法主要是针对较大的质量事故而言的。

42 施工技术管理制度

一、图纸会审制度

图纸会审包括初审、内部会审和综合会审三个阶段。 （一）图纸会审的主要内容

1．施工图是否符合国家现行的有关标准、经济的有关规定； 2．施工的技术设备条件能否满足设计要求;

3．建筑结构与安装工程的设备与管线的接合部位是否符合技术要求; 4．安装工程各分项专业之间有无重大矛盾；

5．图纸的份数及说明是否齐全、清楚、明确，图纸上标注的尺寸、坐标、标高及地上下工程和道路交会点等有无遗漏和矛盾。

（二）图纸会审记录

图纸会审记录上应填写单位工程名称、设计单位、建设单位和主持单位及参加审核人员名单等。 二、技术交底制度

（一）概述

工程施工前必须进行技术交底，交底记录作为施工管理的原始技术资料。 (二）技术交底的要求

技术交底工作应分级进行，分级管理。

凡技术复杂(包括推行新技术)的重点工程、重点部位，应由总工程师向主任工程师、技术队长及有关职能部门负责人交底,明确关键性的施工技术问题,普通工程应由主任工程师参照上述内容进行。

施工队一级的技术交底，由施工技术队长负责向技术员、施工员、质量检查员、安全员以及班组长进行交待所承担的的数量、要求期限、图纸内容、测量放样、施工方法、质量标准、技术措施、操作要求和安全措施等方面技术交底工作。、

施工员向班组的交底工作,这是各级技术交底的关键.

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（三）技术交底主要内容

1．设计文件、施工图及说明要点等内容。 2．分部、分项项的施工特点，质量要求。 3．施工技术方案。

4．工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程. 5．材料的特性、技术要求及节约措施。 6．季节性施工措施. 7．安全、环保方案。

8．各单位在施工中协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项. 9．试验工程项目的技术标准和采用的规程. 10．适应工程内容的科研项目、“四新”项目等先进技术推广应用的技术要求。 三、测量管理制度

（1）在测量工作的各个程序中实行双检制:

1．控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法\"制度，坚持采用两种不同方法（或不同仪器）或换人进行复核测量。

2．项目经理部总工程师和技术部门负责人要对测量队、组执行测量复核签认制的情况进行检查，并做好检查记录.

3．一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚,不得涂改，不得凭记忆补记、补绘。 记录中不准连环更改,不合格时应重测。 P119 4．测量仪器转站，严禁将带的仪器横杠肩上。

5．项目经理部的测量队应建立仪器总台账、仪器使用及检定台账，测量组也应建立相应的分账。

测量仪器应做到专人使用、专人保管。不得私自外借他人使用。 四、材料、构(配)件试验管理制度 1．检测机构等级

公路工程专业分为综合类和专项类。公路工程综合类设甲、乙、丙3个等级。公路工程专项类分为交通工程和桥梁隧道工程.

2．检测机构在同一公路工程项目标段中不得同时接受为主、监理、施工等多方的试验检测委托.

3．检测机构依据合同承担公路水运工程试验检测业务，不得转包、违规分包. （一）原材料的验证试验

1．项目经理部必须严格控制工程进场材料的质量、型号、规格。 （二)标准试验

标准试验是对各项工程的内在品质进行施工的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。

（三）试验、检测记录管理

1．同时应有试验、计算、复核、负责人签字及试验日期，并加盖试验专用公章。 2．原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不许删减。 五、隐蔽工程验收制度

隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，隐蔽前必须进行质量检查和验收；由施工项目负责人组织施工人员、质检人员,并请监理单位、建设单位代表参加，必要时请设计人参加，检查意见应具体明确，检查手续应及时办理，不得后补。

（一）隐蔽工程项目包括：

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1．地基与基础，包括土质情况、基槽几何尺寸、标高、地基处理。

2．主体结构各部位钢筋，内容包括：钢筋品种、规格、数量、间距、接头情况及除锈、代用变更情况.

3．梁等结构物预应力筋、预留孔道的直径、位置、坡度、接头处理、孔道绑扎牢固等的情况。

4．雨、污水管道、混凝土管座、管带及附属构筑物隐蔽部位。 六、变更设计制度

未经设计单位及项目设计负责人允许，施工单位无权修改设计。 （二）设计变更的内容、手续及要求

1．公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。 2。 公路工程重大、较大设计变更实行审批制。经批准的设计变更一般不得再次变更。 3．设计变更的建议应当以书面形式提出,并应当注明变更理由。 4．公路工程设计变更工程的施工原则上由原施工单位承担。

5．重要工程部位及较大问题的变更必须由建设单位、设计和施工单位三方进行洽商，由设计单位修改，向施工单位签发“设计变更通知单”方为有效。

七、工程质量检验评定制度

1．分项工程评分值不小于75分为合格，小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后,可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算.

2．单位工程完成后及时汇总各部位质量评定表，填写单位工程质量评定表,由施工主要技术负责任人签字，加盖单位印章作为竣工验收和质量监督部门核定质量等级的依据之一。单位工程所属各分部工程全部合格,则该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。

43 路基工程质量检验

一、路基工程质量检验的主要内容 1． 路基的宽度和标高（包括边沟）。 2． 路基的平面位置。 3． 边坡坡度及边坡加固。

4． 排水设施的尺寸及底面纵坡。 5． 填土压实度、弯沉值。

6． 取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。 7． 隐蔽工程检查记录. 二、土石方路基实测项目

1．土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边度。

2．石方路基实测项目有：压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度.

44 路面工程质量检验

二、水泥混凝土路面的检验

1．主要检验内容包括:水泥混凝土面板的弯拉强度、平整度和厚度、水泥混凝土路面的抗滑构造深度、相邻面板间的高差、纵横缝顺直度、水泥混凝土路面中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。

2．水泥混凝土面层实测项目

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(1）抗滑构造深度：用铺砂法进行检测，每200m测1处。 三、沥青混凝土路面的检验

（2)弯沉值：各级公路的弯沉值应符合设计要求。按路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定标准检查。

（3）渗水系数：用渗水试验仪进行检测，每200m测1处。

46 桥梁工程质量检验内容

四、明挖地基的主要检验内容

1．基底平面位置、尺寸大小和基底标高：应与设计资料相符。 2．基底地质情况和承载力：与设计资料相符。 3．地基所用材料:达到设计标准。

六、后张法预应力筋的加工和张拉的主要检验内容 3．张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数: (2）张拉伸长率：查张拉记录，必须在土6％范围内;

47 隧道工程质量检验

一、锚喷支护的质量要求

1） 同批(指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度。 2） 任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计强度的80％。

3） 同批试块为3～5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组;试块为6～16组时,不得多于2组；17组以上时，不得多于总组数的15%。

(3）检查不合格时，应查明原因并采取措施，可用加厚喷层或增设锚杆的办法予以补强.

3．喷层厚度检查

可分喷射过程和支护完成后两个阶段进行，喷射时可插入长度比设计厚度长5cm的铁丝,纵、横向1~2m设一根,作施工控制用。支护完成后每10延米至少检查一个断面，再从拱顶中线起每隔2m凿孔检查一个点。

3． 当发现喷射混凝土表面有裂缝、脱落、露筋、渗透漏水等情况时，应予修补，凿除喷层重喷或进行整治。

二、隧道总体的检验内容

1．隧道的宽度：每20m（曲线）或50m（直线)用尺量1个断面宽度。

2．隧道的净高：每20m（曲线）或50m（直线)用尺量1个断面高度，每断面测3点. 3．隧道的平面位置：每20m（曲线）或50m（直线)用经纬仪检查1处。

4．路线中心线与隧道中心线的衔接：分别将引道中心线和隧道中心线至两侧洞口,比较其平面位置。

5．边坡、仰坡:用坡度板检查. 6．检查洞身开挖时的欠挖情况。

7．检查洞身支护和衬砌的混凝土强度及衬砌厚度.

48 公路工程安全管理范围

1．按安全隐患可能引发的事故种类划分 （1）用电事故安全隐患; (2）火灾事故安全隐患； （3)爆炸事故安全隐患； （4）坍塌事故安全隐患。

2．按安全隐患涉及的安全工作方面划分 （1）安全作业环境和条件缺陷隐患;

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（2)安全施工措施缺陷隐患； (3）安全工作制度缺陷隐患； （4）安全岗位责任不落实隐患；

（5）现场安全监控管理工作不到位隐患。 （二）施工安全事故的征兆

1．按征兆出现的顺序划分为：早期、中期和晚期三类。

49 公路工程安全管理原则

一、 公路工程安全管理的基本原则 （1） 管生产必须管安全的原则； （2） 谁主管谁负责的原则； （3） 预防为主的原则； （4） 动态管理的原则； （5） 计划性、系统性原则；

（6） 奖励和惩罚相结合的原则； （7） 以人为本、关爱生命的原则；

（8） 坚持“五同时”的原则：即施工企业新建、改建或扩建项目工程的安全设施必须与主体工程同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比验收；

（9） “一票否决”的原则：即对发生重特大事故的项目、部门和单位，实行安全生 产“一票否决”.

二、坚持“三同时\"制度的原则

“三同时”制度的实施要求从项目论证的设计、施工、竣工验收都应按“三同时\"的规定进行审查验收。

三、事故处理“四不放过”的原则 （1）事故原因没有查清不放过；

（2）事故责任者没有严肃处理不放过； （3）广大群众没有受到教育不放过； （4）防范措施没有落实不放过。

50 公路工程安全隐患排查与治理

安全生产事故隐患,是施工单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。

事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。 一、安全隐患排查 1． 对施工单位的要求

（1)总包单位应当与分包单位签订安全生产管理协议，并在协议中明确各方对事故隐患排查、治理和防控的管理职责.总包单位对分包单位的事故隐患排查治理负有统一协调和监督管理的职责。

2．对人的不安全行为的排查

（1)违章指挥（2）违章作业（3)其他主动性不安全行为：其他由当事人发生的不安全行为(4）其他被动性不安全行为

起因物和致害物的类别有两种划分方法:一种为按其自身的特征划分；另一种按其引发的事故划分

二、重大事故隐患的报告与治理 1．重大事故隐患报告的内容

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（1）隐患的现状及其产生原因；

(2）隐患的危害程度和整改难易程度分析； (3)隐患的治理方法。

2对于重大事故隐患，由施工单位主要负责人组织制定并实施事故隐患治理方案。 4．施工单位应当加强对自然灾害的预防。

51 危险性较大工程专项施工方案编制

一、危险性较大工程的范围

(1）不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖； （2）滑坡和高边坡处理；

（3)桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程； （4）桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工等；

（5）隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；

(6)水上工程中的打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等； （7）水下工程中的水下焊接、混凝土浇筑、爆破工程等； （8）爆破工程；

（9）大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除；桥梁、码头的加固与拆除;

（10）其他危险性较大的工程。

2．必要时,还应当组织专家进行论证、审查。下列人员应当参加专家论证审查会： （1）建设单位项目或技术负责人；

（2）监理单位项目总监理工程师、相关专业监理人员及安全监理人员； （3）施工单位技术负责人及其安全管理机构负责人；

（4）施工单位项目负责人、项目技术负责人及专项施工方案编制人员； （5)专家组成员

二、专项施工方案编制的内容

1．工程概况2．编制依据3．施工计划4．施工工艺技术5．施工安全保证措施 6．劳动力计划7．计算书及附图。 三、专项施工方案的实施

1．施工单位应当严格按照专项施工方案组织施工,不得擅自修改、调整专项施工方案.

2．专项施工方案实施前,编制人员或项目技术负责人应当向项目施工、技术、安全、质量管理人员和作业人员进行安全技术交底。

5．施工单位应当指定专人对危险性较大工程的实施过程进行监测，发现有危及人身安全紧急情况的，应当立即组织作业人员撤离危险区域.

52 公路工程高处作业安全技术要点

1．安全带应高挂低用，不可随意缠在腰上，安全带长度不应超过3m。

2．作业平台的承重必须满足施工荷截的要求,不得多人集中在作业平台的某一部位进行作业，以防发生突然断裂坠落伤人。

3．高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不应低于1.2m，水平横档的间距不大于0。35m，强度满足安全要求。

4．高处操作平台必须设置供作业人员上下的安全通道和扶梯，平台严禁超载，平台架体应保持稳固。

5．禁止非操作人员在张拉作业时进入张拉施工区。 6．严禁向下丢弃物料，传递物件时，不得抛掷.

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7．高处作业的挂篮,支架、托架、模板及操作平台等应由专业技术人员进行专项设计，其设计图纸、设计计算书、操作规程、技术交底等须上报主管部门审核，批准后实施，经验收合格后方可投入使用.

8．桥梁主塔（墩)塔身高于30m时，应在其顶端装设防撞信号灯。 9．作业人员在上下交叉作业时,不得在同一垂直面上。

10．在高处进行电焊作业时，作业点下方及火星所及范围内，必须彻底清除易燃、易爆物品，作业现场要备置消防器材，严禁电焊人员将焊条头随手乱扔.

11．进行高处拆除作业时,必须对拆除作业人员进行专业安全培训，作业前,要进行层层安全技术交底，并作好交底签认记录.

12．遇有六级（含六级）以上大风、浓雾、雷雨、冰雪等恶劣天气时，不得进行露天高处作业。

13．高处作业上下应设置联系信号或通讯装置,并指定专人负责。

53 公路工程陆上作业安全技术要点

一、 明挖基础施工安全要点

1． 施工组织设计必须包括可靠的安全施工技术措施方案。

2． 开挖基坑时,要指派专人检查邻近建（构）筑物或临时设施的安全，并留有检查记录.基坑深度超过1。5m时,为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm，深狭沟槽应设靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下。

3． 开挖基坑时,要根据土壤、水文等情况，按规定的边坡坡度分层下挖，严禁局部深挖，掏洞开挖。基坑深度超度1。5m，不加支撑时，应按要求进行放坡。

4． 基坑、井坑开挖过程中，必须随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象。 5． 基坑边缘有表面水时,应采取截流措施,开挖排水沟或排水槽。

6． 采取挖土机械开挖基坑，坑内不得有人作业。必须留人在坑内操作时，挖土机械应暂停作业；挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时,机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，一般应不小于1m；吊斗升降时，下面不得站人。坑内作业人员应躲离吊斗升降移动作业范围以外。吊斗不使用时,应及时摘下,不得悬挂，开挖基坑的人员不得在坑壁下休息。

二．挖孔桩基础施工安全控制要点

1．挖孔灌注桩，应在无水或少水的密实土层或岩层中,按设计挖筑。挖孔较深或有掺水时,必须采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔。

2．人工挖孔,对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围档.孔口不得堆积土渣及工具。夜间作业应悬挂示警红灯。挖孔作业暂停时,孔口应设置罩盖及标志。

4．孔内挖土人员的头顶部应设置护盖。相邻两孔中，一孔进行浇筑混凝土作业时，另一孔的挖孔人员应停止作业，撤出井孔。

5．人工挖孔,除应经常检查孔内的气体情况外,还要遵守下列规定： 二氧化碳气体含量超过0。3%时，应采取通风措施。

6．人工挖孔超过10m深，应采用机械通风,并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超过15m.

8．人工挖桩孔采用混凝土护壁时,每挖深 1m（土质不好还应适当减小）,应立即浇筑护壁，护壁厚度不小于10cm。

9．机钻成孔作业完成后，人工清孔要先放安全防护笼，笼距孔底不得大于1m； 10．在较好土层，人工挖扩桩孔不采用混凝土护壁时,必须使用工具式的安全防护笼进行施工，防护笼每节长度不超过2m，防护笼总长度要达到扩孔交界处,孔口必须做沿口混

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凝土护圈。

11．挖出的土方应随出随运,暂时不能运走的，应堆放在孔口边1m以外处，且堆土高度不得超过1m；凡孔内有人作业时，3m以内不得有机动车辆行驶或停放；孔内人员作业时，孔上必须有监护人员;并要随时与孔下人员保持联系，不得擅自撤离岗位.

三、路基工程土方施工安全要点

1．现场技术负责人在开工前必须对作业工人进行详细的安全交底。

2．开挖深度超过2m时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，无论开挖深浅,都应视为高处作业，并设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏,夜间还要设红色警示灯。

3．人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离,横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；土方开挖必须自上而下顺序放坡进行,严禁挖空底脚。

4．高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。边坡开挖中若遇地下水涌出,应先排水，后开挖.

5．开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；

6．滑坡地段的开挖,应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖; 7．机械车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人指挥;运输土方的车辆在会车时，应轻车让重车；重车运行,前后两车间距必须大于5m，下坡时，两车间距不小于10m，通过交叉路口，窄路、铁路道口及转弯时，应注意来往的行人和车辆，运土车上方严禁乘人。

四、路基工程石方施工安全要点

1．石方爆破作业必须严格遵守国家爆破安全规程，接受当地门的监督。 2．在保管、运输爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。

3．爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录,并由专人领取，禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送；爆炸物品禁止乱丢乱放和私藏.

4．爆破作业应有专人指挥，确定的危险边界应有明显标志。

5．爆破时,应点清爆破数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入作业区。

五、沥青路面工程施工安全要点

1．沥青混合料摊铺作业时，摊铺机驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切障碍物，作业时无关人员不得在驾驶台上停留，驾驶员不得撤离岗位。

2．料仓卸料时，严禁人员从斗下通过,沥青拌和楼的各部位需经常检查、维修，并配备消防器材.

六、水泥混凝土路面施工安全要点

1．摊铺中严禁驾驶人员撤离岗位，无关人员不得上下摊铺孔,在弯道上作业时，要防止摊铺机脱轨。

2．遇有六级以上大风、大浪等恶劣天气时，应停止水上作业。

54 公路工程地下作业安全技术要点

一、隧道施工一般安全技术要点

1．结合地形、地质等实际情况,编制施工组织设计，长度大于1000m时,还应制订地质超前预报方案和实施细则，并向作业人员进行安全技术交底，合理安排施工.

2．必须实行隧道工程安全目标管理，项目经理为安全生产第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责。

3．进入隧道施工现场的各类人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底.

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4．洞口路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖,一次把土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。

5．在软弱围岩地段施工时，应按照“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则稳步前进，若遇不良地质情况,必须进行超前地质预报，提前采取预防措施。

6．钻孔台车进洞时要有专人指挥,其行走速度不得超过25m/min。 二、隧道施工爆破作业安全技术要点

1．洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业.爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装；洞内每天放炮次数应有明确规定,装药与放炮时间不得过久。

2．爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材，长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的有关规定。

3．装炮时,应使用木质炮棍装药，严禁火种。

4．爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有关“盲炮”及可疑现象。

5．两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥，岩石隧道两个工作面距离接近15m，一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。

6．贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工人员通行.

7．人力运送时炸药和雷管不得由一人同时运送；有轨机动车运送时，炸药和雷管不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与装炸药的车辆必须有三个空车厢隔开。

8．一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱;

9．严禁用翻斗车、自卸车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材；在上下班或人员集中的时间内，禁止运输爆破器材。

四、隧道施工支护的安全技术要点

1．洞内支护,宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m； 2．注浆管喷嘴严禁对人放置。 五、隧道施工衬砌的安全技术要点

1．脚手架及工作平台上脚手板应铺满，木板的端头必须搭于支点上，高于2m的工作平台四周应设置不低于1.2m的护栏，跳板应钉防滑条；脚手架及工作平台上,所站人数及堆放的建筑材料，不得超过其载重量.

2．采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m。 六、隧道施工中的通风、防尘、照明、排水及防火、防瓦斯安全要点 （一）通风、防尘安全要点

1．隧道内的空气成分每月至少取样分析一次,风速、含尘量每月至少检测一次。 （三)防火、防瓦斯安全要点

2．洞口20m范围内的杂草必须清除，火源距洞口至少30m以外，库房20m范围内严禁烟火,洞内严禁明火作业及取暖。

56 公路工程电气作业安全技术要点

一、施工现场配电线路的安全技术要点

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1．窒外架空线路必须采用绝缘铜线或绝缘铝线，铝线的截面积大于16mm,铜线的截

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面积大于10mm。

2．架空线路严禁架设在树木、脚手架及其他非专用电杆上；且严禁成束架设；

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3.电缆直接埋地的深度不小于0.6m；

4.室外电缆线架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，严禁用金属裸线作绑线,电缆的最大弧垂距地面不小于2.5m.

二、配电箱、开关箱使用与维护的安全技术要点

3．使用和更换熔断器时,要符合规范要求，严禁用铜丝等代替保险丝。 三、施工现场安全用电技术档案8个要点 1．施工现场用电组织设计的全部资料； 2．修改施工现场用电组织设计资料； 3．用电技术交底资料；

4．施工现场用电工程检查验收表；

5．电气设备试、检验凭单和调试记录；

6．接地电阻，绝缘电阻,漏电保护器漏电动作参数测定记录表； 7．定期检(复）查表；

8．电工安装、巡检、维修、拆除工作记录。

57 公路工程项目施工成本管理原则

公路工程施工项目成本管理的原则有： 一、 成本最低化原则 二、全面成本管理原则

全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理,亦称“三全”管理。长期以来，在施工项目成本管理中,存在“三重三轻”问题，即重实际成本的计算和分析，轻全过程的成本管理和对其影响因素的控制;重施工成本的计算分析，轻采购成本、工艺成本和质量成本;重财会人员的管理，轻群众性的日常管理。

三、成本责任制原则 四、成本管理有效化原则 五、成本管理科学化原则

六、工期、质量与成本均衡原则

58 公路工程项目施工成本控制方法

一、 以目标成本控制成本支出

人工费的控制、材料费的控制(由于材料成本是整个项目成本的主要环节，因此,项目经理应对材料成本予以足够的重视）对材料成本控制，一是要以预算价格来控制材料的采购成本。二是对材料的数量控制.

（一） 周转工具使用费的控制 （二） 施工机械使用费的控制 （三） 现场管理费的控制

现场管理费包括项目经理部管理人员工资，奖金、交通费、业务费等。 二、以施工方案控制资源消耗

三、用净值法进行工期成本的同步控制 四、运用目标管理控制工程成本

1．施工前认真组织图纸会审和技术交底，组织学习操作规程和技术标准，编制质量保证措施、安全保证措施等。

2．根据施工图等有关技术资料，对拟定的施工方法、顺序、作业形式、机械设备选型、技术组织措施等进行认真的研究分析，制定出具体明确的施工方案.

3．台账管理。

4．设立合同管理机构或者配备合同管理专职人员，建立合同台账统计、检查和报告

36

制度。

59 公路工程项目施工成本构成

一、 概述

公路工程建筑安装费由直接费、间接费、利润和税金四部分组成，项目施工成本仅包括直接费和间接费两部分。直接费中其他工程费和间接费需依据不同的工程类别分别确定计算费率进行计算.

二、直接费 直接费由直接工程费和其他工程费组成。

60 公路

一、施工项目成本考核的内容

（一）企业对项目经理部成本考核的内容 (二）项目经理部对施工项目成本考核的内容

1．项目经理部对各职能部门成本的考核主要分为两部分：一是职能部门岗位责任成本的完成情况；二是职能部门岗位管理责任的执行情况。

2．项目经理部对生产作业班组的考核一般由施工队进行。

61 公路工程定额及工程量清单

(二)工程量计量办法 P168

1．按照合同应计量的所有工程细目，应以公制的物理计量单位或习惯的自然讲师单位进行计量。

3．一切工程的计量，应由承包人提供符合精度要求的计量设备和条件，并由承包人计算后报监理工程师审核确认.

4．全部必须的模板、脚手架、装备、机具和联结螺栓、垫圈等其他材料,应包括在其他支付细目中，不单独计量。

5．如果规范规定的任何分项工程或其细未在工程量清单中出现，则应被认为是其他相关工程的附属义务，不再单独计量。

62 公路工程施工有关合同

一、承包商的主要合同关系

除了与业主签订的承包合同之外，还形成了承包商复杂的合同关系。 1．分包合同2．采购合同3．运输合同4．加工合同5．租赁合同 2.劳务采购(或分包）合同7．保险合同8．检测合同 二、工程分包合同及合同管理

1．一般分包合同是指在执行工程承包合同过程中，承包商由于某些原因，将自己承担的一部分工程，在经业主或监理工程师批准后，交给另外的承包商施工，承包商和分包商双方签订工程分包合同。

一般分包合同的特点:

（1） 分包合同由承包商制定，即由承包人挑选分包人;

（2） 分包合同必须事先征得业主的同意和监理工程师的书面批准； （3） 对合同总的执行没有影响。强调承包商不能将全部工程分包出去，自己一定要执行主体工程合同.

2．指定分包合同是业主或监理工程师指定或选择的分包工程施工、供货或劳务人员，在承包商同意后，与承包商签订的分包合同.

3．如合同的变更、中止、解除、纠纷解决等条款，可以参照总承包合同订立. （一）建筑材料的采购方式 1．公开招标。 2．“询价一报价”方式. 3．直接采购方式。

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(二）建筑材料采购合同的主要内容

1．标的2．数量3．包装4．材料的交付方式。材料交付可采用送货、自提和代运三种不同方式5．价格6．结算7．违约责任8．特殊条款。

（三）建筑材料采购合同的管理 1．按约定的标的履行 2．加强对材料的验收 （3)验收方式有：

1)驻厂验收2)提运验收3）接运验收4）入库验收3．按时支付材料款 二、公路工程施工索赔

它既包括承包商向业主提出的索赔,也包括业主向承包商提出的反索赔。 二、评标方法 1．初步评审 2．详细评审

63 劳动力组合

1．混合工作队式2．部门控制式 （这种形式的项目组织机构一般适用于小型的、专业性较强的工程项目。其优点是人才作用发挥较充分，人际关系容易协调。)

2． 矩阵式管理组织形式

矩阵式管理组织形式适用于大型、复杂的工程项目. 二、施工人员管理

施工人员由生产工人,专业技术人员和管理人员组成。 （三)施工作业方法

施工作业方法是在一定的技术和管理条件下，劳动力组合定确的对施工作业对象实施的方式或类型，其主要有固定作业法和流动作业法。在组织若干个施工区段进行施工时，可以采用依次施工、平行施工和流水施工三种组织形式。

三、公路工程主要施工工序的劳动力组合

投入施工现场的劳动力由技术员、技术工人、机械工人和普通工人组成。

主要机械设备配置与组合

一、施工机械选择的一般原则

（1） 适应性(工地的气候、地形、土质、场地大小、运输距离、工程规模等) （2） 先进性(3)通用性和专用性 二、施工机械需要量的确定

施工机械需要数量是根据工程量、计划时段内的台班数、机械的利用率和生产率来确定的。

三、 路面基层施工主要机械设备的配置

1基层材料的拌合设备2摊铺平整机械3装运机械4压实设备5清除设备和养生设备

四、沥青路面施工的机械配置和组合

（一）生产能力要相当于摊铺能力的70％左右，沥青混合料拌和厂一般包括原材料存放地，沥青贮存及加热设备，搅拌设备,试验室及办公用房。间歇式拌合设备每盘拌合时间宜为30～60s,以沥青混合料拌合均匀为准。沥青的加热温度宜为130～160℃,加热不宜超过6h，不宜多次加热；

（二）沥青混凝土摊铺机的配置

通常每台摊铺机的摊铺宽度不宜超过7。5m，可以按照摊铺宽度确定、选用摊铺机的台数；调整与选择摊铺机的参数,摊铺机参数包括结构参数和运行参数两大部分。

（三）沥青路面压实机械配置

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沥青路面的压实机械配置有光轮压路机、轮胎压路机和双轮双振动压路机。 五、水泥混凝土路面施工主要机械设备的配置 2．按施工方法配置 （1）滑模式摊铺施工：

1)水泥混凝土搅拌楼容量应满足滑模摊铺机施工速度1m/min的要求； 3)远距离运输宜选混凝土罐送车； 七、隧道工程施工主要机械的配置 （一）不同施工方法的机械配置不同

盾构法施工盾构的形式多样，按开挖方式的不同，可分为手工挖掘式、半机械挖掘式、机械化挖掘式三种。机械化盾构机有多种形式，主要有刀盘式、行星轮式、铲斗式、钳爪式、铣削臂式和网格切割式盾构.

65 施工场地要求

一、施工现场环境与卫生

1．总体规划、合理选择临建场地,做好设备停放场地、料场、仓库、办公室和预制场地等的平面布置。

2．认真做到文明施工,安全有序，整洁卫生。

3．主要出入口明显处应该设置工程概况牌,包括：工程规模、性质、用途，发包人、设计人、承包人和监理单位的名称及施工起止年月等;大门内应有施工现场总平面图和安全生产、消防保卫、环境保护、文明施工等制度牌.施工现场必须采用封闭围挡,高度不得小于1.8m。

4．在工程的施工组织设计中应有防治大气、水土、噪声污染和改善环境卫生的有效措施。

5．应采取有效的职业病防护措施。

6．施工现场必须建立环境保护、环境卫生管理和检查制度，并做好检查记录. （二)环境保护主要要求

1．施工现场的主要道路必须进行硬化处理,土方应集中堆放. 2．拆除建筑物、构筑物时，应采取隔离、洒水等措施. 3．施工现场的土方作业应采取防止扬尘措施。混凝土搅拌场所应采取封闭、降尘措施. 4．建筑物内施工垃圾的清运，必须采用相应容器或管道运输，严禁凌空抛掷。施工现场严禁焚烧各类废弃物。

(三）环境卫生主要要求 1．宿舍内应保证有必要的生活空间,室内净高不得小于2。4m，通道宽度不得小于0.9m,每间宿舍居住人员不得超过16人。施工现场宿舍必须设置可开启式窗户，宿舍内的床铺不得超过2层，严禁使用通铺。

二、现场预制梁场地的选择与布置 （一）预制场选择主要考虑的项目

预制场、存梁场面积;梁的运输与安装；地基承载力；其他方面. （二）预制场选择的一般位置及布置形式 1．引道及其附近

引道及其附近作为预制场的情况较多，一方面可以节约部分用地,另一方面有一定的灵活性，可大可小,并且有利于大梁的运输。

其主要布置形式有： （1）路基外预制场

该类型预制场比较普遍,根据梁片数量、尺寸及设备情况征地。制梁区使用大型龙门吊,可路基一侧设置预制场;

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(2）路基上预制场

在其他地方设置预制场困难时，可将预制场设在路基上。 2.桥下预制场

在桥头填挖量大或引道坡度较大等情况下，选择桥下预制场比较理想。 其主要布置形式有：

（1）宽阔河滩上的预制场

在河滩上设预制场要具备的基本条件:地基承载力满足要求；枯水期能完成预制。大梁的提升可采用跨墩龙门吊，可利用跨墩龙门吊安装若干孔,然后可在这几孔上拼装架桥机。

（2）堤内狭窄预制场 3．特殊预制场

（1）远距离预制场 (2）桥上预制场 （3）河堤上预制场

在引道无法使用,桥下也无可用场地时,若河堤较宽，梁片数量不大时，可考虑在堤坝上设预制场,必要时把堤顶加宽.但梁片数量大时在堤上制梁比较困难。

(三）大型预制构件底座面积的确定

大型预制构件底座分为平面底座和曲面底坐两项。

66 周转材料的管理

一、周转材料是指企业在施工过程中能够多次使用,并可基本保持原来的形态而逐渐转移其价值的材料，主要包括钢模、木模板、脚手架和其他周围材料等。周转材料具有以下特征：

1．周转材料与低值易耗品相类似 2．具有材料的通用性 二、周转材料的分类

1．模板2．挡板3．架料

三、周转材料的摊销方法

1．一次摊销法

这种方法适用于易腐、易损的周转材料,如安全网等. 2．分期摊销法

这种方法一般适用于经常使用或使用次数较多的周转材料，如脚手架、跳板、塔吊轨及枕木等。

3．分次摊销法

这种方法一般适用于使用次数较少或不经常使用的周转材料，如预制钢筋混凝土构件所使用的定型模板和土方工程使用的挡板。

4．定额摊销法

五、自有周转材料的报废处置

原值摊销完毕，但仍有使用价值的周转材料，不得报废处理，仍由产权单位按在账管理，其租赁所得，须列收入。

67 材料计划的管理

一、主要材料特性和要求概述

1．公路工程土质材料主要用于路基填筑。

2．水泥属于水硬性无机胶凝材料,是公路工程的主要材料之一。

用于公路工程的水泥应取自监理工程师同意的产源，在同一个工程项目中所用的任一类水泥应取自同一生产厂商，除非得到监理工程师的批准。

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3.工程使用的钢筋承包人应向监理工程师提供每批一式三份工厂试验报告.

用于工程的预应力钢丝、钢纹线,必须具有制造商的质量证明书，进场后应按规范规定作抽样检查.

二、材料计划管理的内容 (一）材料需用量计划

材料需用量计划是指完成计划期内工程任务所必需的物资用量,它是材料供应计划，材料采购计划的基础。

（二）材料供应计划 （三）材料采购计划＊ （四）材料用款计划 （五）材料计划的调整 (七）材料计划的及时性

（八）材料计划的执行与检查

68 材料定额在施工中的应用

(一）一般材料消耗定额的基本公式

材料消耗定额=（1+材料损耗率）×完成单位产品的材料净用量 （二）材料消耗定额的表现形式 1．材料产品定额 2．材料周转定额

二、材料成本管理的过程控制

（一）购入原价（材料原价）的控制 （二）运杂费的控制

（三）场外运输损耗的控制 (四）采购及保管费的控制

预算中原材料的采购保管费率为2。5% ；外购设备构件的采购保管费率为1%。 三、物耗量差考核 (一）量差核算公式 1．限额领料单的核算

2．优化试验配合比的核算3．总量差核算

69 路基施工机械

一、土方机械

(一）推土机(主要用于50～100m短距离作业)（二)铲运机(其作业过程由铲土、运土和回驶三部分组成)(四）挖掘机

二、石方机械

（一）凿岩机械（二）破碎及筛分机械

70 路面施工机械

一、沥青混凝土搅拌设备

（一）沥青混凝土搅拌设备的种类

主要通过选配、加热和搅拌生产成品沥青混合料，拌制这种混合料的机械就称为沥青混凝土搅拌设备。沥青混凝土搅拌设备分间歇式和连续滚筒式，生产能力按每小时拌合成品料的数量确定。

二、沥青混凝土摊铺机

（二)沥青混合料摊铺机的生产能力

沥青混合料摊铺机的生产能力是以其最大的摊铺宽度确定，一般按摊铺宽度分为小型

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（3.6m），中型（4~6m），大型(6~10m）和超大型（10~12m)四类。

(三）生产率的计算

沥青混合料摊铺机的生产率以每小时的吨数来计算。 三、水泥混凝土搅拌设备

1．水泥混凝土搅拌设备的种类

水泥混凝土搅拌机和水泥混凝土搅拌站(楼）两大类.

71 桥梁施工机械

一、 桥梁基础施工机械 （一)钻孔设备

1．全套管钻机：主要用于大型桥梁钻孔桩的钻孔施工.

2．旋转钻机：旋转钻机是采用沉入孔中的钻头旋转切土的方式成孔的施工机械,适用于各种各样的地质条件下的施工。

3．螺旋钻机、冲击钻机、回转斗钻机:

（1）螺旋钻机(2）冲击钻机（3）回转斗钻机（二）桩工机械 预制桩施工的方法主要有打入法、振入法、射水法和压入法4种. 二、桥梁上部施工机械 （一)预应力张拉成套设备

预应力张拉成套设备主要由千顶、油泵车、卷管机、穿索机和压浆机组成，其能力由张拉千斤顶的吨位和锚具强度决定。

（二）架桥设备

用于桥梁钢筋混凝土结构梁的吊装，主要有导梁式、缆索式和专用架桥设备。 1． 导梁式架桥设备； 2． 缆索式架桥设备;

是利用万能杆件或者圆木拼成索塔架式人字形扒杆,用架设的钢丝绳组成吊装设备和行走装置，将梁架设在墩台上。

3． 专用架桥设备(专用架桥机）：

专用架桥机是在导梁式架桥设备基础上，进行改善而发展起来的专用施工机械，它可按移梁方式、导梁形式以及送梁方式的不同分类。

三、桥梁施工通用机械

(一）水泥混凝土搅拌运输车

混凝土搅拌运输车是运送混凝土的专用设备,由搅拌罐体容积决定其能力，一般为4～3

6m，水泥混凝土搅拌运输车适用于大方量或长距离运送水泥混凝土.

(二)水泥混凝土输送泵和输送泵车

由主油泵的参数决定泵送混凝土的速度，运送高度，水平距离由布料杆长度决定。 (三）工程起重机械 1．起重机械的种类：

工程起重机械有自行式、移动式和固定安装式3种。

72 隧道施工机械

一、凿岩台机、臂式隧道掘进机

1．凿岩台机的钻孔速度高,平均速度达20～30cm/min,最高达60cm/min.

73 施工机械设备费用控制

一、公路工程机械经营管理要求及内容 （二）内容

１．机械保养包括停用和在用机械的各类保养.

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２．机械修理包括对机械的正常磨损和事故损坏的各种类别的修理。 二、施工机械管理的主要指标有

施工机械管理的主要指标有:全员工人技术装备率、动力装备率、机械台日完好率和机械台日利用率。

三、机械化施工成本核算形式及机械定额

（二）机械定额包括机械台班消耗定额和机械台班费用定额，机械台班消耗定额是指完成单位数量合格产品所规定的机械消耗的数量标准。

台班单价由两类费用组成。第一类费用又称不变费用，包括折旧费、大修费、经常修理费、替换设备及工具、附具费、润滑和擦拭材料费、安装费及辅助设施费、机械管理费；第二类费用又称可变费用，包括人工费、动力燃料费和养路费.

（二)机械设备事故的处理 １．机械设备事故的原因

操作不当；维护保养不善；施工条件恶劣；修理质量差；指挥人员或主管领导强迫驾驶操作人员违反机械性能或操作规定。

２．机械设备事故的分类

（１）责任事故:按其造成的危害性质有工伤事故、交通事故和机械事故三大类;机械事故按其损失的程度分为一般事故、大事故和重大事故三类.

(２）非责任事故

３．机械设备事故处理程序

(１）肇事者和肇事单位均应如实上报，并填写“机械事故报告单”。 （２）必须按照“四不放过”的原则进行批评教育；

（３）在处理过程中，对责任者要追究责任，对非责任事故也要总结教训; (４)单位领导忽视安全，追究领导责任；

(５)在机械事故处理完毕后，将事故情况详细记录.

74 路基压实质量问题的防治

一、路基行车带压实度不足的原因及防治 （一）原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，主要原因是： 1． 压实遍数不够；

2． 压实机械与填土土质、填土厚度不匹配； 3． 碾压不均匀，局部有漏压现象；

4． 含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值； （二）预防措施

1．确保压路机的碾压遍数符合规范要求；

2．选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械；

3．压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求; 4．填筑土应在最佳含水量±2％时进行碾压，并保证含水量的均匀；

5．当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工;

6．不同类别的土应分别填筑,不得混填,每种填料层累计厚度一般不宜小于0。6m； 7．优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求; 8．填土应水平分层填筑,分层压实，压实厚度通常不超过20cm,路床顶面最后一层通常不超过15cm，且满足最小厚度要求。

二、路基边缘压实度不足的原因及防治 （一）原因分析

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1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2．压实机具碾压不到边；

3．路基边缘漏压或压实遍数不够；

4．采用三轮压路机碾压时，边缘带（0~75cm）碾压频率低于行车带。 （二）预防措施

1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑; 2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；

3．认真控制碾压顺序,确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；

4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带.

75 路堤边坡病害的防治

路堤边坡滑坡病害及防治措施. （一)原因分析

1．换填土时清淤不彻底;

2．填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时;

76 高填方路基沉降的防治

一、原因分析

1．地基处理不彻底，压实度达不到要求，或地基承载力不够；

2．高填方路堤两侧超填宽度不够； 3．路堤固结沉降。

77 路基开裂病害的防治

一、路基纵向开裂病害及防治措施 （一）原因分析

1．沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。

2．路基压实不均。

三、路基网裂病害及防治措施 (一）原因分析

1．土的塑性指数偏高或为膨胀土。

2．路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。 3．路基压实后养护不到位，表面失水过多。 4．路基下层土过湿。

78 沥青混凝土路面接缝病害的防治

一、 原因分析 (一)横向接缝

1．新旧混合料的粘结不紧密. 2．摊铺、碾压不当。 （二)纵向接缝 1．施工方法不当. 2．摊铺、碾压不当。 二、预防措施 （一）横向接缝

1采用斜接缝时，注意搭接长度，一般为0.4~0.8m. 2．预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。

3．摊铺机起步速度要慢,并调整好预留高度，摊铺结束后立即碾压。

79 水泥混凝土路面裂缝的防治

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一、原因分析

（一）横向裂缝（二）纵向裂缝（三）龟裂 二、预防措施

80 钻孔灌注桩断桩的防治

一、原因分析

1．混凝土坍落度小，离析或石料粒径过大，导管直径较小（一般为25cm）,在混凝土浇筑过程中堵塞导管，且在混凝土初凝前未能疏通好，当提导管时，形成断桩.

2．在导管提拔时，由于测量或计算错误,或盲目提拔导管使导管提拔过量,从而使导管拔出

混凝土面，或使导管口处于泥浆或泥浆与混凝土的混合层中，形成断桩.

3．提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在混凝土初凝前无法提起，造成灌注中断，形成断桩。 4．导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在混凝土内形成夹层,造成断桩。 5．导管埋置深度过深，无法提起或将导管拔断，造成断桩.

6．由于其他意外原因造成混凝土不能连续灌注，中断时间超过混凝土初凝时间，致使导管内混凝土初凝堵管或孔内顶面混凝土初凝不能被新灌注混凝土顶升而被顶破，从而形成断桩。

二、防治措施

1．混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18~22cm，对混凝土方量大，浇筑时间长的大直径长桩,混凝土配合比中宜掺加缓凝剂。

2．认真测量和计算孔深与导管长度,下导管时,底口距孔底的距离控制在25~40cm之间，同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1。0m。

3．在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度,认真计算提拔导管的长度,严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。

4．在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺.当采用搭接焊时,要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。

5．导管使用前，要对导管检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。

6．在灌注过程中,导管的埋置深度一般控制在2。0～6。0m的范围内，防止导管埋置深度过深。

81 钢筋混凝土结构构造裂缝的防治

一、原因分析 （一） 材料原因 （二） 施工原因

1． 混凝土搅拌时间过长，运输时间过长，导致整个结构产生细裂缝； 2． 模板移动鼓出将使混凝土浇筑后不久产生与移动方向平行的裂缝；

3． 基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉、不均匀下沉，脱模过早，导致混凝土浇筑后不久产生裂缝,并且宽度也较大;

4． 接头处理不当,导致施工缝变成裂缝； 5． 养生问题，塑性收缩状态将会在混凝土表面发生方向不定的收缩裂缝,这类裂缝尤以大风、干燥天气最为明显；

6． 在混凝土高度急变以及钢筋保护层较小部位，由于振捣或析水过多造成沿钢筋方向的裂缝；

7． 大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施。

8． 水灰比大的混凝土，由于干燥收缩，在龄期2~3个月内产生裂缝。 二、防治措施

1．选用优质的水泥及优质骨科;

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2．合理设计混凝土的配合比，改善骨科级配、降低水灰比、掺和粉煤灰等混合材料、掺加缓凝剂；在工作条件能满足的情况下尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土。

3．避免混凝土搅拌很长时间后才使用；

4．加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题； 5．基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施；避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早；

6．混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养生工作，及时养生;

7．大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措施施以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应在设计允许范围内。

82 隧道水害的防治

一、水害的成因

（一） 隧道穿过含水的地层

（二） 隧道衬砌防水及排水设施不完善

83 公路工程验收程序和条件

《公路工程竣（交）工验收办法》规定公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。

一、交工验收程序

交工验收由项目法人负责。公路工程各合同段符合交工验收条件后，经监理工程师同意，由施工单位向项目法人提出申请，项目法人应及时组织对该合同段进行交工验收。

交工验收程序:

公路工程各合同段验收合格后，质量监督机构应向交通主管部门提交项目的检测报告。交通主管部门在15d内未对备案的项目交工验收报告提出异议，项目法人可开放交通进入试运营期。试运营期不得超过3年。交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题,由施工单位限期完成.

二、竣工验收程序 1.竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。

公路工程符合竣工验收条件后，项目法人应按照项目管理权限及时向交通主管部门申请验收。交通主管部门应当自收到申请之日起30d内，对申请人递交的材料进行审查，对于不符合竣工验收条件的，应当及时退回并告知理由;对于符合验收条件的,应自收到申请文件之日起3个月内组织竣工验收.

项目法人、设计单位、监理单位、施工单位、接管养护等单位参加竣工验收工作。 2．公路工程进行竣工验收应具备以下条件 （1)通车试运营2年后;

84 公路水运工程安全生产监督管理办法有在要求

1．生产方针。公路水运工程安全生产监督管理应当坚持“安全第一、预防为主、综合治理\"的方针，实行统一监管、分级负责.

1． 安全教育培训与持证上岗.施工单位的主要负责人、项目负责人、专项安全生产管理人员必须取得考核合格证书，方可参加公路水运工程投标及施工。

施工单位的垂直运输机械作业人员、施工船舶作业人员、爆破作业人员、安装拆卸工、起重信号工、电工、焊工等国家规定的特种作业人员，必须按照国家规定经过专门的安全作业培训,并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。

3．建设工程实行施工总承包的，由总承包单位对施工现场的安全生产负总责。总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的，分包合同中应当明确各处的安全生产方面的权利、

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义务。总承包单位对分包工程的安全生产承担连带责任.分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。

4．施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名。

5．施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1%,且不得作为竞争性报价。

6．对下列危险性较大的工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，必要时还应当组织专家进行论证审查。

85公路工程设计变更管理办法有关要求

公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

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