明挖基坑施工应急预案

1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工第2#合同段施工招标文件及相关设计图纸。

2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程：

《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）； 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）；

《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）及国家、部委和长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。

4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。

5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。 二、编制原则

1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

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2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。

3、保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。

4、严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则。 5、确保工程质量和工期。

6、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。

7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。

8、采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进行研究。 三、工程概述

1、工程概况

望城坡站位于枫林路与西二环交叉口南侧的游园路下，呈东西向布置，车站有效站台中心里程为YCK0+400.000，为地下二层三跨12m岛式站台车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m。车站主体基坑采用钻孔灌注桩(φ1000mm＠1300m)+竖向三道内支撑作为围护结构，采用明挖顺做法施工。

2、管线情况

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车站所在游园东路下有一根直径为0.8m的雨污水管及两根直径为0.4m的雨污水水管。车站主体结构上方有一110KV高压线，穿越1号出入口及4号出入口顶部；车站东侧西二环下有一根直径1.8m的雨污水管，距主体结构东侧围护桩12m，管底埋深5.5m；两根直径1m的雨污水管，分别距离主体结构东侧围护桩25m和63.5m，管底埋深分别为3.5m和2.8m，三条管线穿越2b号出入口结构上方。

3、工程地质及水文

望城坡站附近地层自地表以下依次为人工填土层、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。车站顶部位于杂填土层，底部多位于中风化板岩。

本标段在勘察深度范围内，实际测量到两层地下水，按赋存方式主要分别为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强～中风化基岩裂隙水。其主要补给来源为大气降水，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径相对较长，主要靠大气降水和上层地下水的垂直补给。地下水的排泄方式主要表现为向低洼处排泄，另外主要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。

4、工期计划

计划开工时间：2010年5月10日 计划完工时间：2011年2月27日 四、结构形式及施工方法

1、结构形式

望城坡站采用明挖顺做法施工，钻孔灌注桩+内支撑支护。

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车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m，车站范围现有地面西低东高，车站西端基坑深度17.1m，东端基坑深度18.37m,标准段深度为16.11m。基坑保护等级为一级。

本车站为双层双柱三跨矩形结构，结构埋深为15～18m米，上覆土层厚度1.492～3.862m。

明挖结构型式如下图所示：

标准段横剖面图

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2、施工流程盾构加宽段横剖面图

明挖施工工艺流程图

第一施工阶段 前期施工准备 施做临时道路、改移管线 基坑支护、土方开挖 明挖结构施工 防 水 施 工 5

基 坑 回 填 明挖基坑施工顺序

交通疏解→三通一平（含地下管线的保护和改移）→钻孔灌注桩→冠梁上方边坡喷锚（A6.5mm挂网喷射混凝土10cm厚）→土方开挖→施作冠梁、第一道混凝土支撑→分层进行土方开挖→分层施作桩间网喷混凝土→分层架设钢管支撑→开挖至基坑面留30cm人工清底→施做接地网及垫层→底板防水层、保护层→浇注底板及下翻梁混凝土→施工侧墙防水层和部分侧墙→待底板和部分侧墙混凝土达到设计强度后，拆除第三道支撑→试作余下边墙防水层，浇注边墙、中柱及中板→拆除第二道支撑→施作边墙防水层，浇注边墙、顶板→拆除第一道支撑→施作顶板防水层、保护层及临时挡土墙→分层回填压实→恢复路面。

土方开挖的分层厚度要与钢管支撑的架设位置相适应，每层土方挖至钢管支撑中心线以下0.5m处，保证方便施工。

1）、土方开挖

a.主体明开结构基坑的土方开挖方法

根据望城坡站的施工特点和现场实际情况以及拆迁、占道计划，土方开挖采用分段流水作业，本站共分为三个流水段，东段、中段和西段，如下图所示：

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且根据设计要求必须随挖土随做桩间喷锚及钢管支撑，故土方开挖时采取原则为：“竖向分层，纵向分段，中部拉槽，横向扩边。”

竖向分层:分层高度根据结构尺寸、钢支撑的设计位置以及挖掘机开挖能混凝土支撑下方，同冠梁一起浇注第一道混凝土支撑；第二次挖至第二道支撑（钢支撑）下方50cm，安装第二层钢支撑；第三次挖至第三层支撑（钢支撑）下方50cm，安装第三层钢支撑；第四次挖至坑底。详见下图。

本车站分两期组织施工，一期施工安排主体结构1个施工单元、15个施工段，分五步组织施工；二期施工完成附属结构2个施工单

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元、9个施工段，分四步。

施工步骤安排如下：

第一步：现场布置，交通疏解，围挡，三通一平，临时工程。 第二步：围护桩，场地降水与围护桩同步安排，管线悬吊保护。 第三步：基坑分段分层开挖，围护桩加固紧跟进行。

第四步：主体结构从东往西进行土方开挖及混凝土结构施工，分3段，为保证盾构井的提交，先施工东段，逐步向西推进。钢支撑采用倒进的方法。

第五步：主体结构土方回填，管线回迁和路面恢复，拆除围挡，完成车站主体施工。

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纵向分段:根据现场实际的工期及拆迁情况，车站主体分3段，须先开挖目前围档部分，即自结构东段向西侧（21○—36○轴）开挖，后开挖自中段向西段（21○—10○轴）部分，最后开挖西段（○1—10○轴）部分。

中部拉槽:从原地以下至冠梁位置放1：1.5坡，并用厚度为10cm

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的网喷混凝土进行支护，钢筋网片为6.5@150×150mm。基坑周边设置300×400的截水沟。沿围护桩两侧各留1.5m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水，在支撑施工完后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。

横向扩边：由中槽向两边横向挖土，直到支护结构。灌注桩施工完毕后，进行第一层土方开挖。土方开挖分四层进行。第一层开挖至第一道横撑底部，施作冠梁及第一道混凝土支撑。第二层土方开挖至第二道钢支撑以下50cm之后，预留钢支撑工作台，支设第二道钢支撑；第三层一同样的方法施工，支设第三道钢支撑；第四层土方开挖后，预留20cm厚的土层进行人工清底。开挖施工时必须在中心挖槽处布置挖掘机进行土方开挖，避免机械碰撞架设的钢支撑。挖掘机无法挖到的部位采用人工开挖，吊车配合施工。

b.土方开挖施工要求

·严格按照土方分层施工顺序施工，土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。

·沿围护桩两侧各留1.5m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水，在钢支撑架设完后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。

c.土方开挖技术措施

·由于基坑土方开挖时可能遇到地下水，故土方开挖基坑内过程

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中及时进行止水注浆。

·基坑内土方开挖主要采用液压反铲挖掘机开挖。

·基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。

·在土方开挖遇到钢支撑架立格构柱或边角土方开挖均要采用人工或小型机具配合机械开挖，一定要避免机械开挖碰撞格构柱。

·为保证坑底平整，控制超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上20～30cm时，采用人工检底。

d.土方运输

基坑内的土方水平运输采用自卸车和手工推车运输。运输马道根据现场实际情况，设在基坑周边3m以外。施工时拟安排1台小型挖掘机在槽内作业，安排3台加长臂挖掘机在分层的台阶上作业，场地安排一台铲车装车。

2)、桩间支护

桩间土采用挂网喷射混凝土处理。从上至下清除桩间土至1/2桩径。清土时清至桩间土在两护坡桩中间平面上呈弧形，并且不允许出现过大凹凸。若出现围护桩混凝土有凸出的部分，先人工进行凿除，修平。清土完成后立即铺挂钢筋网片（φ8间距150×150mm），并钢筋网可采用规格为3.0，线径为4.5*75mm水泥钉进行固定，间距为1300×600mm。喷射混凝土的标号为C20，厚度为10cm，喷射完毕后采用防水砂浆进行找平，厚度为20cm。

3）、钢支撑

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a.钢支撑施工准备 ·钢支撑的场外组装

钢支撑用钢管在运送到场后根据开挖基坑尺寸和钢支撑长度进行选材配节，配备法兰盘和加劲箍，拼装成完全能吊装的成型的单根钢支撑。钢支撑场外组装一定要有富余，确保土方一开挖好就有成根的钢支撑吊装。

·装配件加工、预埋

钢支撑装配件加工主要有固定端和活动端支座，预埋件主要是脚架、花篮螺丝的固定螺栓。

b.钢支撑架设工艺

钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。

·钢支撑架设工艺流程

钢支撑采用两台吊车配合起吊，整根安装。钢支撑架设工艺流程如钢支撑架设工艺流程框图所示：

楔 块 锁 定 12

基 坑 开 挖 施工监测 吊 装 钢 围 檩 钢支撑组拼 吊 装 钢 支 撑 施 加 预 应 力

·钢支撑架设方法

(1)土方分层开挖至支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。 (2)凿出冠梁预埋件焊接钢牛腿，并安装双拼工45c钢围檩。 (3)按所装段宽度拼装成一端固定，一端活动的钢支撑，采用特制钢楔。

(4)用两台汽车吊放钢支撑到已安装好的钢围檩下牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢围檩上。固定端见如下钢支撑端部节点示意图

钢支撑固定端示意图

(5)活动端采用两台100t油压千斤顶施加钢支撑预应力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，预加轴力控制在支撑设计轴力的40%～60%之间，当压力表无明显衰减为止，采用特制定型钢楔楔紧

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锁定钢支撑。

活动端示意图：

活动端剖面图

(6)斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩预埋支座螺杆上安装好端面。

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与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。斜撑端具体安装详见如下示意图。

c.钢支撑拆除 ·钢支撑拆除步骤

钢支撑拆除应随结构施工进程分段分层拆除，第三道钢支撑等到底板砼达到设计强度的80%以上后方可拆除，第二道钢支撑等到结构中板混凝土达到设计强度的80%以上后方可拆除。

·钢支撑拆除方法

(1) 钢支撑拆除的施工工艺流程

支撑起吊收紧→施加预应力→拆去钢楔→卸下千斤顶→吊出支撑。

(2) 钢支撑的拆除方法

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严格按照设计步序进行拆除施工。拆除时，先在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头与钢围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最后用200t汽车吊将管撑起吊，并撤离现场。

钢支撑卸荷及拆除钢支撑要结合结构施工在相应结构浇筑完成并养护一定时间后拆除，以免发生质量及安全事故。在拆卸时，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与汽车吊的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动伤及工人。 五、应急预案

1、应急人员及物资准备

人员准备：普工30人、钢筋工12人、模板工（架子工）16人、混凝土工8人、喷浆手4人。

材料准备：方木（10×10cm）500m、钢管（A48）1000m、沙袋500个、工钢100m、加气块600块、袖阀管600米、超细水泥20吨。

设备准备：挖掘机1台、吊车1台、抽水泵4台、注浆机1台、急救箱和氧气袋若干。

2、组织机构

建立完善的应急抢险组织机构，明确其工作职责，责任到人，保证24小时通讯联络畅通，同时与当地的突发事件管理组织机构建立联系，必要时能够及时得到社会的援助。施工过程中，监测数据需每天和第三方监测数据进行核实，核实无误后，形成文字资料，每

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天向监理上报监测成果，以信息化指导施工。

应急抢险组织机构图如下图所示：

监控量测小组 工区技术负责人 工区生产负责人 工区安全员 工程部 安全质量部 物资保障部 财务部 总工程师 党工委 安全副经理 项目经理 3、突发事件应急准备

①成立抢险领导小组，明确责任分工 抢险领导小组组织机构如下：

组长：项目经理，负责全面管理和协调工作。

组长职责：负责本项目应急预案的启动实施、小组人员分工、向上级单位请示启动上级部门应急预案。

副组长：总工、安全工程师

副组长职责：协调组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权利，负责片区生产安全的现场管理。

组员：项目部各部门负责人。

组员职责：组员主要负责现场监控，及时向组长汇报。 建立24小时值班制，安排人员进行轮流值班，夜间土方开挖及外运需有专人看守，包括机械开挖和设备行走，严格控制开挖深度，

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严禁超挖。渣土车须清洗干净后方可驶出工地。

②紧急情况发生和上报程序

施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由安全质量部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据驻地监理指示可由施工队单位自行直接进行处理。如果一般事故发生后立即报告长沙市基础设施投资有限公司，并在4小时内报告长沙市安全生产监督管理职责的部门。如果重大事故发生后，立即采取有效措施，积极组织抢救，防止事故蔓延扩大，并立即拨打119、120报警，同时报告长沙市轨道交通集团有限公司、长沙市安全生产监督管理局等负有安全生产监督管理职责的部门。

③事故抢险、处理流程图 事故抢险、处理流程见下图： 事故发生 上报抢险领导小组 确定抢险方案 上报监理、业主、设计院 物资、设备到位 进行抢险 抢险结束、恢复生产、事故总结 18

④应急通讯录

4、组织培训和演练

对应急预案的骨干进行培训，明确各自的岗位和职责。同时结合施工现场实际，对所有人员进行教育，搞好预案技术交底，组织实地演练，提升各类人员的救援技能和避难逃生方法，检验应急救援系统和预警系统的运行状况，增强对突发事件的救援处置能力。在同一工程多家施工的情况下，要组织联动综合演练，培养参建单位的大局观念，提升协调和支援水平。实地演练后，要对演练过程进行总结，对预案的各个系统运转情况进行评审，找出影响系统正常运转的薄弱环节，组织专人进行缺陷整改和完善，使应急救援的体系运转更顺畅，

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响应更迅速，抢险更有力，救援更有效。

演练由安质部牵头，工程部、物资设备部等部门配合，在基坑开挖前组织相关人员进行演练。演练过程及成果需做好相应的文字记录和影像记录，并编制成演练档案，基坑开挖开始至完成期间，每月进行一次演练和考核。

6、管线事故应急预案

1) 工程实施前，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》手续。

2) 工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的责任。

3) 工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项目经理部、施工队和各班组设兼职管线保护负责人，组织成地下管线监护体系，严格按照经项目总工程师审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施的要求落实到现场，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作(指挥)人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。

4) 工程实施前，对参与本工程施工的全体职工进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织职工学习有关部门颁布的关于保护地下管线的《通知》、《实施细则》、《补充规

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定》和《十个不准》等文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

5) 工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的沉降观测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。

6) 成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。

7) 施工过程中发现管线现状与交底内容、技术资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。

8) 施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。

9) 一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。

10) 对人为原因造成损坏地下管线事故，要认真吸取教训，并按“三不放过”的原则进行处理。

11) 地下管线具体保护措施

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本工程中地下管线有电力管线、电信管线、上水管、污水管及燃气管线等，在施工中除个别管线废弃及改移、改接外，其余管线均要采取置换、悬吊或临时架空至地面进行保护，待施工完毕后，将其恢复。

7、基坑内涌水和桩间漏水

在基坑开挖过程中，若遇基坑内涌水、桩间大量漏水或者遇到暴雨坑内大量进水，立即停止土方开挖作业。

遇坑内涌水和暴雨大量进水时，立即停止施工，安排挖掘机在涌水处旁边开挖集水坑，并安排专人迅速安装抽水泵，对坑内积水进行抽除。待水抽完后，再行开挖。

遇桩间大量漏水时，立即停止施工，对漏水区段进行侧向打孔注浆，注浆孔按间距1.2×1.2m梅花型布置，注浆深度至漏水区以下5m（不超过桩底标高），注浆宽度自围护桩外皮以外5m，长度为5m，注浆材料为袖阀管和超细水泥，注浆压力0.2～0.6Mpa。注浆完成后，立即对桩间渗水处进行桩间网喷，网片为A8﹫150mm×150mm，混凝土为C20喷射混凝土。止水后方可继续施工。

8、基坑周边地表沉降

在遇基坑周边地表沉降时，立即停止土方开挖作业，并上报项目领导。

然后对地表沉降区域进行地表打孔注浆，注浆区域为沉降区内和沉降区周边3m范围内，打孔注浆深度为进入微风化板岩1.5m。地表打孔注浆，注浆孔按间距1.2×1.2m梅花型布置，注浆材料为袖阀

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管和超细水泥，注浆压力0.2～0.6Mpa。

注浆完成后，加强沉降监测，待沉降监测稳定后，方可继续土方开挖施工，在施工过程中也须对该区域加强地表沉降监测，以信息化的方式指导施工。

9、围护桩倾斜

在土方开挖过程中，如遇围护桩倾斜，立即停止施工，加强和加密支撑和支护，并逐级上报项目领导、监理、业主、设计等相关单位，由设计院或者专家给出处理方案，进行处理确定安全可施工后，方可继续进行土方开挖作业。

10、周边建筑物倾斜

在土方开挖过程中，若遇周边建筑物倾斜的情况，立即停止施工，并迅速组织人员及机械对建筑物周边进行地表注浆加固，加固范围、深度、压力、材料等参照设计图CG2HX1·S·2201-JG-01-31。同时通知业主、监理、安监站等相关单位，并对建筑物进行安全性评估，评估合格后方可继续施工。

11、重大风险源清单及应急措施

序号 危险源 不安全状态或行为 可能导致的事故 控 制 要 点 控制人 23

1 高空坠落 行走人员的掉落、吊绳拉断坠落、设备故障坠落、地面物体掉入 高空坠落引发的人员伤亡等事故 1、挖孔机具必须安全可靠，对吊具设备（如吊绳、吊钩、滑轮）等，应经常检查，保持完好；吊钩必须有双保险装置，卷扬机必须设有自动保护卡。 2、孔口四周必须设置护栏，挖孔暂停时，孔口应设置罩盖（如钢筋网）及警示标志。 3、孔口必须高出地面30cm，孔口不得堆集沉重机具，挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周一米范围内。 4、垂直起重设备支架应牢固，应能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。 5、孔深挖至超过操作人高度时，在孔内上下递物和工具严禁抛掷和下掉，必须用吊索系牢。 6、挖孔、起吊、护壁、余渣运输等使用的一切设备，设施安全装置工具、配件、材料和个人劳动防护用品等，必须经常检查，做好管、用、养、修、换、确保完好率和使用安全度。 1、编制基坑开挖与支护方案，并经公司主管技术负责人审批确认，深基坑支护需报请长沙市深基坑委员会论证，严格按设计实施。 支撑必须及时，边开挖边支撑； 3、吊放钢支撑等构件，应按吊装监控要点进行监控； 4、基坑围护结构、周边建筑物、地下管线；位移、沿降监测，达到报警值之前必须采取措施； 5、基坑边不得堆载过中部、过近； 6、做好对施工人员的安全教育和安全技术交底。 7、施工中加强管理和控制，通过监测适时进行信息反馈，指导现场施工。 施工员 机管员 机操工 支护方案或设计缺乏或不符要求 基坑围护位移、坍塌引起坑外建筑物损坏、地下管线损坏等 同上 坍塌 坍塌 物体打击 倾倒 坍塌 坑壁支护不符合要求 2 基坑支护 排水措施缺乏或措施不当 坑壁周围堆物超载 凿桩时防护不当 不按顺序凿桩 不按顺序挖支撑下方的土方 人员上下通道缺乏或设置不合理 3 基坑围护 施工员 技术员 安全员 高处坠落等 临边防护措施缺乏或不符合要求 高处坠落、物体打击 1、基坑四周用Φ48×3.5钢管作围护栏杆，高度1.2米，外用密目网围护，横杆、立杆、扫地杆均符合规范要求。 安全2、栏杆立杆安装牢固，伸入地面50厘米，员 地面上20厘米用砖砌筑作挡脚板，防止倒下伤人。 3、按要求设置人员上下通道并做好防护。 24

电焊、气割引起着火、电线短路引起着火 临建工人吸烟起火 4 防火 抽烟不慎引起着火；做饭取暖引起着火 火灾等事故 化学品引起着火 1、动火部位要开动火证，明确安全责任人，易燃材料统一堆放采取安全防护措施。 2、采用3项5线制，一机、一闸，定期进行短路测试，禁止使用不合格电缆。一旦出现火情立即切断电源启动预警系统。 3、加强临建防火意识培训，禁止吸烟，一旦出现火情立即启动消防预案，控制火情。 4、加强食堂安全管理，禁止使用不安全取暖监控设施。 员 5、了解化学品特性，按要求放置，禁止把易发生化学反应物品放在一起。 6、配足灭火器，严禁抽烟或在安全地点设立安全吸烟区。 7、设立专职消防安全管理员，危险源与责任人一一对应。 （1）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回渗入坑内。 （2）车站主体回填之前，基坑内应持续抽水，满足施工期间抗浮要求。 防汛 （3）基坑周围应设排水沟，防止洪水侵入。 小组 （4）对抽水作业的人员进行安全教育培训，以保证抽水作业的安全。 5、坑内抽水时应加强坑外监测，防止内外压强差过大而导致基坑失稳。 开挖过程中的地下水 洪水等自然灾害 5 防水 塌方、人员伤亡等事故 抽水作业的安全事故 25

6 机械伤害 1)检修机械必须严格执行断电挂禁止合闸警示牌和设专人监护的制度。机械断电后，必须确认其惯性运转已彻底消除后才可进行工作。机械检修完毕，试运转前，必须对现1、检修、检查机械忽视安场进行细致检查，确认机械部位人员全部彻全措施 机械伤害事底撤离才可取牌合闸。检修试车时，严禁有2、缺乏安全装置。 故的形式惨人留在设备内进行点车。 3、 电源开关布局不合理，重，如搅死、 2)人手直接频繁接触的机械，必须有完一种是有了紧急情况不立挤死、压死、好紧急制动装置，该制动钮位置必须使操作即停车;另一种是好几台机碾死、被弹出者在机械作业活动范围内随时可触及到;机械开关设在一起，极易造成物体打死、磨械设备各传动部位必须有可靠防护装置;各误开机械引发严重后果。 死等。当发现人孔、投料口、螺旋输送机等部位必须有盖4、自制或任意改造机械设有人被机械板、护栏和警示牌;作业环境保持整洁卫生。 监控备，不符合安全要求。 伤害的情况 3)各机械开关布局必须合理，必须符合员 5、在机械运行中进行清理、时，虽及时紧两条标准：一是便于操作者紧急停车;二是避卡料、上皮带蜡等作业。 急停车，但因免误开动其他设备。 6、任意进入机械运行危险设备惯性作 4)严禁无关人员进入危险因素大的机械作业区。 用，仍可将受作业现场，非本机械作业人员因事必须进入7、不具操作机械素质的人害造成致使的，要先与当班机械作者取得联系，有安全员上岗或其他人员乱动机性伤害，乃至措施才可同意进入。 械。 身亡。 5操作各种机械人员必须经过专业培 训，能掌握该设备性能的基础知识，经考试合格，持证上岗。上网作业中，必须精心操作，严格执行有关规章制度，正确使用劳动防护用品，严禁无证人员开动机械设备。 车站所在游园东路下有一根直径为0.8m的雨污水管及两根直径为0.4m的雨污水水管。车站主体结构上方有一110KV高压线，穿越1号出入口及4号出入口顶部；车站东侧西二环下有一根直径1.8m的雨污水管，距主体结构东侧围护桩12m，管底埋深5.5m；两根直径1m的雨污水管，分别距离主体结构东侧围护桩25m和63.5m，管底埋深分别为3.5m和2.8m，三条管线穿越2b号出入口结构上方。 1、在基坑施工前必须请管线鉴定部门对可能造成影响的管线作出鉴定评估。 2、在进场施工前，应确保管线拆除、改移能够满足基坑施工所需要求，有切实可行的管线悬吊保护方案和具体的施工组织设计。 3、基坑施工过程中，遇到不明管线应先上报项目部，项目部再上报相关单位进行鉴定确认。 4、管线改移后，为防止万一情况发生，应在基坑开挖前通过拉槽探测有无遗漏管线，再进行基坑施工。 7 * 管线安全 管线破坏对生产生活造成影响 施工员 监控员 26

外电防护措施缺乏或不符合要求 接地与接零保护系统不符要求 配电箱、开关箱配置不符要求 现场照明系统的设置与保护不符要求 配电线路的设置或材质不符要求 电器装置与变配电装置不符要求 用电方案缺乏或不符要求 塔吊基础或路轨不符要求 装拆人员违章作业 未设置安全警戒线 装拆过程不符要求 附墙装置或夹轨钳不符要求 塔吊电器装置及安全防护不符要求 工、夹、索具不符要求 序号 危险源 不安全状态或行为 施工方案缺乏或不符要求 脚手架基础未按要求设置 脚手架材质不符要求 脚手架搭拆不按顺序 9 * 脚手架的搭拆 不按要求设置拉结或拉结材料不符要求 不按要求设置防护通道 脚手板铺设或材质不符要求 架体防护不符要求 无交底与验收 损坏用电线路、触电 触电 触电 触电 触电、火灾 触电、火灾 触电 设备倾覆 高处坠落等 物体打击、机械伤害 设备倾覆 设备倾覆 触电、机械伤害等 物体打击、设备倾覆 可能导致的事故 架体倒坍等 1、编制符合现场实际用电要求的临时施工用电方案，并经有关部门审批； 2、严格按方案要求布置线路及电箱，并在通电前做好验收，合格后方准使用； 3、对电工进行安全技术交底及安全教育； 4、电工必须持有效证件上岗，严禁非电工动电； 5、对电气设备及线路定期维修保养。 8 施工用电 安全员 电工 控 制 要 点 控制人 1、装拆前必须编制专项方案，并经公司审批； 2、按要求做好架子基础及验收工作； 架体倒坍等 3、搭拆人员必须持有效证件上岗； 架体倒坍等 4、必须向搭拆人员进行安全技术交底； 倒坍、物体打5、搭拆人员应正确使用安全劳动防护用品； 击、高处坠落 6、按要求对架体材料进行验收； 7、搭拆期间设置警戒区域； 架体倒坍等 8、搭设完后必须进行验收，确认合格挂牌后，方准使用，并定期检查、保养。 物体打击 高处坠落 高处坠落 架体倒坍、高处坠落等 技术员 安全员 27

10 脚手架的使用 脚手架荷载超重或堆放不均匀、随意拆除架体防护设施、随意拆除架体与墙体拉结、装拆人员违章作业 1、对现场施工人员进行安全教育； 拆除架体与墙体的拉结，必须经项目经理架体倒塌、倾2、斜、高处坠批准，并采取加固措施； 拆除架体防护设施，必须经项目经理批准，落、物体打3、击、架体倒塌 并应及时恢复； 4、定期对架体进行检查、保养。 设备倾覆 施工员 安全员 12、突发事件应急措施 1)、纠纷应急措施

对可能发生的纠纷情况，在进行良好的沟通情况下取得当地社区的支持。做好认真地接待工作，及时了解当地居民的困难，与他们取得沟通和一致，对其中无理取闹者，配合当地进行疏导与教育。

2)、安全事故措施

在整个工程施工过程始终坚持“安全第一”的方针，特别是在进行危险作业和安全设施设置时，严格执行单位规定的各项安全制度和规范。坚决杜绝安全事故的发生，一旦发生安全事故，拨打120电话，在第一时间，把病人送到离工地附近最近的医院。

可能发生的较大安全事故：

物体打击：物体吊装时，高空坠落产生人生伤害。立即启动应急预案，通知急救车和医院，由项目部急救人员先进行现场紧急处理，待救护车到场后，立即开始专业的医疗救治。

预防措施：安全员和设备管理员每天对吊装设备进行检查，检查合格方可进行吊装施工。吊装过程中安排专门的信号指挥工进行全程监控，吊装半径内严禁站人，非施工人员严禁进入施工区。

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基坑坍塌：当发生基坑坍塌安全事故后，立即停止施工，启动应急响应，通知业主、监理、安监站等相关单位，组织现场营救。

预防措施：在基坑施工全过程中，需加大监测力度，并及时与监理、第三方监测做好沟通和数据核对，利用信息化的方式指导施工。

3)、治安管理措施

本工程车站和区间各配备3名治安保安人员，所有进出施工现场的人员都必须携卡或登记后方可进入，每天24小时派人进行治安值班，预防治安事故的发生，一旦发生治安事故，如发生打架斗殴、件，应立即制止，在现场不能控制事态的情况下，立即拨打110报警电话，与警署进行联系。

4)、消防措施

施工现场、施工操作面、生活区按规定设置灭火器和消防水龙头，如发生火灾，立即切断电源，人员疏散，氧气、乙炔瓶等易燃易爆物品及时转移到安全地带。同时组织人员利用灭火器材进行灭火，并拨打119火警电话，组织好消防车的进出场工作。

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