进一步采取措施，提高效率
确保全年运输任务的完成
-------2004年上半年调车效率分析
今年以来，我们运转车间在车站的统一领导下，认真落实车站运输组织原则和提高作业效率的具体措施，狠抓分析和考核，努力提高调车效率，促进了全站运输指标的完成。上半年完成装车30111车，完成年度计划的51.5%，与去年同期比多装7495车；卸车完成54687车，完成年度计划的57.6%，同比多卸4808车；办理接车65883辆，同比多接8522辆；办理出发65950辆，同比多开出10402辆；运转四个班平均班产量为421辆，同比增加了23辆；1-6月份，解体列分为25.7分，钩分为4.5分；编组列分为23.3分，钩分为4.3分；取送辆分为1.9分，次分为41.6分，这些效率都较上年有大幅度提高。通过以上数量指标可以看出，在机车数量没有变化、人员没有增加的情况下，在货运车间、实业公司的共同努力和配合下，超额完成了运输主要指标而且比去年同期都有大幅度的增长，说明我们的作业效率特别是调车效率有了显著的提高。
一、上半年调车效率分析
通过分析，我们感到，上半年虽然车站和运转车间采取了一些措施，加强了检查和考核，但是机车效率还有很大的潜力可挖，在运输组织上、在计划质量上、在机车的运用和考核上，还存在一定的问题和不足，主要表现在以下几个方面：
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（一）客观上有九个方面制约因素：
一是《行规》第60条修改后，止轮措施发生了较大变化，以前不需要采取止轮的，现在规定止轮，有些以前只需要采取一道防溜程序的，现在增加到2道甚至3道程序。这些势必延长作业时间，降低了调车效率。
二是调车机司机必须执行饱压试风。机务段明确规定，泵风达不到一定压力决不允许动车，这在一定程度影响了效率。
三是车站专用线及货物线，具有多、杂、长的特点，其中石矿线取送时间为38 min ；大化线为35 min ；石油线为48 min ；粮库线为43 min ；其他线平均为30 min 左右。专用线距离车站远较，也是影响效率的一个客观因素。
四是上级要求，到达和出发重车必须过磅，一方面增加了作业工序，另一方面过磅速度有要求，有时由于各种原因，一次过磅不成功，还需要二次过磅。这些原因也在一定程度上影响了效率。
五是调车组的严重缺员制约了调车机效率的提高。除了运转三班外其余各班均有不同程度的缺员。不仅在安全上带来了隐患，而且制约了调车机效率的提高，应该溜放作业的往往钩钩送车；应该提前检查车辆、线路、提前拿车、提前出务的地方往往是因为人员不足，造成机车到而人才到，甚至机车到而人未到。现在随着止轮措施的加强和完善，由于人员不足，即使钩钩送车，往往第一钩、第二钩有人干，后续作业无人完成，出现车等人的现象。
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六是车站货场规模的扩大，货场的零散货主大量增加，到达量随之增加，带动了经营的发展，但是由于小货主多，品类多、每次到达批量小，给解体、取送车带来了不便，增加了作业时间，也是影响效率的一个客观因素。
七是有时到达车流量不均，体现为6：00-12：00和18：00-0：00的车流较小，而其他时间车流集中到达，造成无到达量情况下出现待工时间。
八是机车上油地点远、上油时间间隔短、上油时间长，虽然上半年经过努力，由3天改为6天上一次油，但也在一定程度上制约了调车效率。
九是站内的设备不良，尤其雨季分路不良处过多，严重影响调车机效率。
（二）主观上存在六个方面的问题和不足：
一是调度员的指挥水平良莠不齐。有的计划质量高，安排得当，效率就高，反之机车作业的连贯性不强，出现等线、等进路等现象，造成机车运用不饱和；
二是现场装卸进度掌握不准确。由于联系不彻底，和货运、实业公司配合不到位，对装卸进度掌握不准确，出现机车到专用线等装、等卸以及货位清理不到位现象。
三是与厂矿配合没有完全达到默契状态。有动力的厂矿并没有完全按照车站的要求合理摆放车辆，有时调度、区长也并未完全按照厂矿的实际需要或要求（顺序）送车，造成双方倒钩，延误效率；
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四是在吃、交时间上还不同程度地存在拖延、浪费等现象；在交上，交基础不好，存在今日事不能今日毕的现象；在联系配合上，各厂矿货运员报装、报卸不准堵憋机车现象。这些现象的存在，说明我们在检查和考核上存在着差距，基础管理还不够规范。
五是车间在考核力度上存在着差距。上半年车间安排了专职，加强对调车效率的分析和考核，但是力度不够，对影响效率和效益的，责任追究不够严格，批评多罚款少，没有起到教育作用。
六是在安全和效率的摆布上不均衡。特别是车间管理层，总认为只要安全好了，效率慢点、差点、多干点、少干点影响不大。在安全上投入精力多一些，在抓效率上下的功夫还不够。
通过分析，我们感到影响车站的调车效率，虽然有客观因素，但更最主要的还是主观原因，主要是我们管理不到位，抓得不够，考核力度不够。
二、采取措施，挖潜提效，确保全年运输任务的完成
提高运输效率是当前路局、公司在运输组织上抓的一项重要工作，摆上了议事议程。通过提高运输效率，来促进效益的提高，完成运输任务。车站今天组织召开运输分析会，目的也是研究如何进一步提高效率和效益，全面完成运输任务。上半年在调车效率上完成得虽然不错，但是还是有潜力可挖的，只要我们敢想，肯做，肯努力，效率还会进一步提高。下半年，我们打算在影响效率的主客观因素上下功夫，重点抓好以下几个方面：
一是抓好“五达标”，确保安全稳定。运输生产的前提和基础是保证现实安全，保证安全才
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可以谈到效率。我们要认真落实车站“5.29”会议精神，按照高站长提出的“七抓”，认真抓好“五达标”工作，争取在五项达标上再上一个层次，靠严格规范的管理，确保现实安全，靠“一点不差，差一点不行”地执行标准来提高调车效率。
二是抓好宣传教育。目前职工对效率的认识，还没有上升到象确保现实安全那样的高度。我们将利用点名会，把车站的精神和要求，把提高作业效率的目的意义，再一次向职工做好宣传教育，使职工认识到效率就是效益，提高效率就是提高效益、提高收入，使职工进一步认识到既要保安全又要确保效率的提高。
三是抓好统计分析和公示管理。每月对各班装卸车、班产量、作业时间、钩分、辆分、列分等效率指标进行公示，排出顺位，并作为班组“五达标”评比的一项内容，调动各班职工提高作业效率的积极性。
四是抓好调车机出库质量管理。安排专人对机车出库质量进行考核，并加强与机务段的沟通和联系，对出库质量不高的积极向机务部门反映，进行联合整治。同时各班要严格控制吃交时间，吃饭不能超过30分钟，按时交，保持机车正常交接和出入库。
五是抓好交和计划质量管理。交和计划质量是影响效率的一个主要原因。可以说一名调度指挥水平的高低、穿插机车的能力好坏、现场装卸情况掌握的程度、阶段计划铺画的合理与否、减少交叉干扰的次数、重点工作是否能作到心中有数是影响调车机效率的重要因素，车间将安排一名副主任，对交和计划质量进行跟踪专项考核，重点抓好调度阶段计划，决不允许盲目下计划和随意变更计划，造成返钩作业，使计划达到合理安排和下达，充分运用好机车，尽量减少堵憋时间。抓好基础，下班前该解体必须解体，该转线的必须转线，该送
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入专用线的必须送入专用线，对班基础不好、因组织不当等原因造成待装、待卸较多及老牌车严格进行考核，按照规定处理。同时引入竞争机制，培养优秀有潜质的年轻调度，进一步提高调度指挥水平。
六是抓好专用线取送车管理。对专用线取送时间再进行一次查定，调车区长对取送次数、时间、辆数要严格掌握，对超过时限的要问清原因，发挥调车区长的监督指挥作用。
七是抓好各部门的配合和协调。运输组织是一个大联动机，提高效率单靠哪一部门是不行的，运转、货运以及实业公司都要密切配合，调车作业的组织质量可影响到货运、实业公司的装卸进度；同样，也需货运、实业公司的配合，报装、报卸的时间要及时准确，货位要清理到位，车门关打要到位，以免影响效率。同时，还要加强指挥组、扳道组、车号组、调车组等运转车间内部之间的配合协调，使各个环节有机联动，正常运转。
七是抓好信息管理。可以说无论是站调还是货调都是通过现场的信息来安排工作计划的，信息的不准确直接导致计划的不合理甚至失误。现场的货运员、理货员必须抱着对工作负责的态度，向站内传递准确的运输信息，减少等装车、等卸车甚至等信号的现象。
八是加大考核力度，落实责任追究。没有考核就等于没有措施，提高效率就成为一句空话。车站在提高效率上有很多好的措施，关键在于落实，关键在于考核。下半年，我们运转车间将进一步加大考核力度，按照效率和效益损失责任追究办法严格考核，对影响效率和效益的，严格追究责任，兑现奖罚。
2004年7月10日
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