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半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法
研究
现代公路 毪
半刚性基层施工工艺及常见问题处理 方法研究 前言
由于半刚性材料存在的开裂等问 题无法避免而由基层开裂引起的面 层开裂也是造成沥青面层早期损坏的 主要因素之一,加上近年来我国许多 高速公路由于半刚性基层发生了结构 性破坏而进行的大规模近乎重修式的 道路维修,目前有一种趋势认为半刚 性基层已不适应当前我国公路发展的 需要,尤其是随着国际上永久性路面 或长寿命路面的理念的提出,半刚性 基层也受到许多质疑,许多学者转而 研究柔性基层.但半刚性基层具有的 经济性好等优点确是柔性基层所不可 比拟的,因此认为虽然半刚性基层开 裂不可避免,但可以通过对水稳材料 的特性和施工环节的质量控制等方法 将基层的开裂控制在一个合理的范围 内进而保证基层的施工质量. 调整兰角网
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初始所构造的三角网相与原本地 形的特征相似度不高这就需要根据实 际情况进行调整.第一,调整地性线, 地性线是能够刻画出地形形状的特征 线,调整地性线是要使得地性线不能从 构造的三角网内部穿过以避免三角形 进入或悬空干地面进而出现与实际地 形不相符的信息数据调整完之后再 根据实际地形来检测地性线是否是三角 网的边,如果是则不需要做出调整 反之则必须调整.第二,处理地物.主 要是指减少地物对构网的影响.一般处 理方法是:首先根据调整地性线类似的 方法来调整网形接着采用垂直法来断 空间闭合区域内的三角形的重心是否在 多边形内,如果是,则将此三角形删 去,反之则保留.处理完之后,三角网 内的所有包含地物的三角形就全部成了 空白地\".第三陡坎地形处构网 半刚性基层施工工艺 拌鞠
施工前经反复调试拌和机,使其 运转正常拌合均匀,各种原材料配合 比例准确,并保证其计量,输料装置均 处于完好状态.拌合含水量控制在较最 佳含水量大O.5%～1%左右,以补偿混 合料在贮存,运输和摊铺过程中的水份 蒸发.拌好的稳定土混合料颜色一致, 无结团现象.混合料自拌和加水至碾压
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完毕的时间不超过4h. 集料必须满足级配要求料仓前 应有剔除超粒径石料的筛子,现场须有 试验员监测拌和时的水泥剂量,含水量 和各种集料的配比,发现异常要及时调 整或停止生产水泥剂量和含水量应按 要求的频率检查并做好记录.料斗应配 备1～2名工作人员,时刻监视下料情 况.并人为帮助料斗下料.不准出现卡 陡坎的地形一般是水平面上同一位置的 点有两个高差较大的高程且坎上和坎 下两个相邻三角形有一些由两相邻陡坎 点连接成的公共边.在此种情况下构网 时,一定要注意这方面的影响,才能构 造出反映地形的三角网. 计辣土方量
调整完三角网之后.采用三棱柱 法进行计算土方量.先计算出三角网内 每个三棱柱的土方量,最后累积就得到 了待测地形范围内的土方量.其计算公 7
式为:Z,JrZ+,'一 3'
式中.是三角网内三角形端点 的填挖高差..是此三棱柱的底面积. 从以上步骤来分析应用不规则 三角网法计算土方量的精度较高究其 原因主要是这种构造的三角网与实际地 形特征比较接近.但此法不适应于拥有
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较大地形的土方计算因为此法的计算 文/于井和
堵现象否则应及时停止生产. 运输
拌制合格的混合料用15～3ot自卸 汽车运输至工地,平均运~E32km.如 果气温较高且路途较远时.则加以覆 盖,以防止混合料水份蒸发或防止雨淋 及污染环境;同时装车时各车的数量和 装载高度均匀一致,以防离析:现场设 专人指挥车辆卸料.做到安全生产,并 做好相应的记录运到现场的混合料应 及时摊铺. 摊铺整平
采用摊铺机1台,平地机一台作 业,半幅一次进行摊铺,碾压,摊铺前 应对下承层洒水使其表面湿润.两侧 均设基准线,控制高程.若基层厚度为 37cm或38cm时.宜分为18cm+19cm 或2xl9cm两层施工:第一层使用平地 机平整成型,第二层控制高程,使用摊 量超出断面法和方格法许多. 等高线法
此法的基本原理是利用已经绘成 含有等高线的地形图,来进行土方量计 1 = (.+) 2一
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式中,表示相邻两等高线所围的面 积.表示两相邻等高线的高差.此法 的特点是它能真实地反映出各点的海拔 高度及各相邻两点间的坡度.适合于一 些较为复杂的地形如一些遭遇流水侵 蚀的地形. 结束语
公路工程设计中的土方计算,一 定要根据实际地形情况和相关设计规定 的要求,选择合适的方法,以达到最优 的目的.
作者单位:滨州市公路管理局高速公路养护中心 铺机摊铺.摊铺机行进速度要均匀.中 途不得变速(不管何时)其速度要和 拌和机拌和能力相适应,最大限度地保 持匀速前进,摊铺不停顿,间断. 碾压
两层碾压工序相同:用振动式压
路机2台和10～13T钢轮压路机1台,及 时进行碾压,其方法为首先用振动式压 路机静态稳定一遍.然后振动碾压(使 中下层达到压实度).最后用钢轮压路 机碾压.达到要求的压实度.并保证表 面无轮迹(碾压遍数和方法由试验段来 确定).压路机应以慢而均匀的速度 碾压.压路机的碾压速度应符合表1的 规定.
摊铺和整形之后当混合料的含 水量等于或略大于最佳含水量时.遵循
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先轻后重先静压后振动\"的原则. 立即在全宽范围内用轻型压路机初步碾 压重型,特重型振动压路机复压.碾 压时,每道碾压应于上道碾压相重叠 重叠宽度车轮不得小于30cm,钢轮为 后轮的1/2轮宽.后轮必须超过两段的 接缝处,碾压一直进行到要求的密实度 为止.压路机的碾压速度,头两遍以采 用1.5～2km/h为宜.碾压中.碾压层 表面要始终保持潮湿.如表面水分蒸发 过快,应及时洒少量水进行补充.严禁 压路机在已完成的或正在碾压的路段上 调头和急刹车,凡压路机不能作业的地 方,应采用手扶式压路机或平板振动器 进行压实,直达到规定的密度为止. 施工中常见问题及处理方法 研究 离析控制
宜采用厂拌设备拌和混合料.为 了减少粗料的滚动.皮带输送机的倾斜 角度应在15.～18.间取较小值同 时.为降低反弹离析.应减小拌和料进 表1压路机碾压速度(km/h)
入成品料仓的惯性力,控制卸料的位置 与方向.卸料时应使物料保持垂直下 落,避免出现水平方向轨迹.在满足卸 料能力的原则下.为减少离析卸料口 的尺寸不能过大.
混合料的装料,运输和卸料在混合
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料运输过程中也会导致混合料的离析.因 此混合料堆放时应呈水平\"凹\"形,车辆 从\"凹形中间进去卸料同样,给拌和 机喂料时,车辆应从凹\"形中间水平向 四周扩展铲料,装料.为了减少车辆颠簸 造成的混合料离析,在运输时可适当降低 车速.自卸车卸料时,为了减少粗料向外 侧滚动,堆积,应在确保车体稳定的基础 上,使车厢大角度快速升起,确保混合 料整体向后滑下.
采用沥青混合料摊铺机摊铺水稳 碎石混合料时.为减少因螺旋分料形 成的离析,摊铺宽度一般在6m左右即 可.摊铺机的工作速度应控制在2m, min以内,开机后,应尽量减少中途停 机次数.为防止粗粒料滚动造成两端离 析,应采用自动超声波料位传感器控制 摊铺机的喂料及螺旋分料. 平整度控制
基层施工前.应对土基进行全面 检查.若超出容许范围,必须进行全面 整修以满足标准.基层施工时,要根据 土基标高,拱度及宽度放出水稳碎石基 层标高,拱度和铺筑高度保证土基与 基层的施工衔接.以纠正小的偏差从 而减少土基对基层平整度的影响.施工 过程中,应严格控制混合料的配合比, 加水量和水泥剂量.确保在最佳含水量 下进行碾压,此外,确定碾压机械组
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合,碾压速度和碾压遍数:严禁压路机 随意调头或急刹车以提高基层平整度. 施工完成后用稻草覆盖基层后加强养 生,养生期内应保持基层表面湿润,禁 止洒水车以外的车辆通行. 裂缝防治与处理
在满足设计强度的基础上水 泥剂量.一般控制在4～6%.若强度偏 差大或达不到要求,应通过更换水泥品 种,调整级配,严密控制施工过程中的 碾压成型时间来达到要求.水泥宜选用 32.5级普通硅酸盐水泥.要求其水化热 较小,抗压强度和抗折强度均符合规范 相关要求.水泥技术性能指标见表2. 进行配合比设计时,可以加入外 加剂改善水泥的性能.如加入缓凝阻裂 剂,缓凝减水剂等延长水泥初凝时间或 减少水化反应需水量.基层施工时,为 保证有足够的时间运输摊铺和碾压. 应水泥的初,终凝时间.初凝时 间夏季高温季节施工可适当延长. 水稳碎石基层的最佳压实厚度通常 为18～19cm.若底基层高程误差过大或 压实厚度过大,则下部的1～4cm难以压 实.为满足承载能力要求,基层厚度较厚 时宜分为两层施工同时必须严格控制底 基层高程和平整度.基层碾压完成后.应 立即在其顶面喷洒透层油或粘层油.并尽
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快铺筑沥青面层以免水分蒸发而产生干缩 裂缝.施工时.根据日照强度,风力大小
等及时调整含水量起码要早,中,晚三
次调整含水量. 结语
通过半刚性基层的施工工艺及常见
问题处理方法的研究.笔者认为对于半刚 性基层材料.我们从原材料到拌和到施工 养生各个环节均严格控制,就能取得较好 的效果.同时也要注意施工环境控制,半
刚性材料拌和养生期的控制等环节.但是水稳碎石混合料的摊铺工艺,摊铺机各
参数选择也是关系到成型路面的表面和内
在质量的关键因素因此摊铺机的施工变
异性有待深入研究.{
作者单位:江苏省金湖县公路管理站
初压复压终压
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压路机类型适宜最大适宜最大适宜最大
15-222—33～43～55
振动压路机(静压)(静压)(振动)(振动)(静压)(静压) 表2zk泥性能指标
抗折强度MPa抗压强度MPa『项目初凝时间终凝时间3dl28d3dl28d
标准要求不早于45rain不迟于390min->2.5l≥5.5>11I->325 2011年第3/4期(z月)《交通世界193
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