道路工程Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ， ≯ 旧 水泥砼路面的破碎施工 魏 勇 （抚宁县交通运输局公路工程队，河北抚宁０６６３００） 摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种将旧水泥混凝土路面离散化的施工工艺。通过论述碎石化工艺及在施工中应注意的 要点和质量控制措施，以期对工程技术人员有所帮助。 关键词：水泥混凝土；碎石化；施工控制；措施 中图分类号：Ｕ４１６．２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１１）１３—００７８—０３ Ｒｕｂｂｌｉｚａｔｉｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ０ｌｄ Ｃｅｍｅｎｔ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｐａｖｅｍｅｎｔ ＷＥＩ Ｙｏｎｇ （Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｔｅａｍ ｏｆ Ｆｕｎｉｎｇ Ｃｏｕｎｔｙ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｂｕｒｅａｕ，Ｆｕｎｉｎｇ ０６６３００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｒｕｂｂｌｉｚａｔｉｏｎ ｃａｎ ｄｉｓｃｒｅｔｉｚｅ ｔｈｅ ｏｌｄ ｃｅｍｅｎｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ．Ｂｙ ｄｅｓｃｒｉｂｉｎｇ ｔｈｅ ｒｕｂｂｌｉｚａｔｉｏｎ ｆ傣、５ ￡ ￡ 、’￡ ． 、 ￡ 、、 孙 、 、、 ０、、 ５ ￡ 、￡ ０ ｆ‘ ￡ ￡ ５ 、、６： 、、 ’Ｅ ￡ ’￡ 。、、￡ ｃ 、 表４ 最大纵坡 表５ 竖曲线最小半径 设计速度／（ｋｍ／ｈ） 凸形竖曲线最小半Ｒ ／ｍ １２Ｏ １ｏｏ ８０ １０ｏ０ｏ ６Ｏｏｏ ３ Ｏｏｏ ４２０ｏ ３ Ｏ０ｏ ２２ｏ０ ＩＣＴＡＡＬ—ｌ９８５规定的不同设计速度的最大纵 凹形竖曲线最小半径Ｒｋ／ｍ 坡值比我国的公路路线设计规范（ＪＴＧ Ｄ２０－－２００６） 的最大纵坡值都高１％，但是ＪＴＧ Ｄ２０－－２００６版中还 规定，受地形条件或其他特殊情况时，经技术 论证，最大纵坡可增加ｌ％。因此两本规范规定的 别不大，因此两本规范在竖曲线取值上也是基本相 同的。 ３．４ 坡长 最大纵坡值是基本相同的。 ３．２ 最小纵坡 ＩＣＴＡＡＬ—ｌ９８５中未提及对公路纵坡的最小坡 长和最大坡长的。 ４ 结语 为保证路面排水的需求，建议采用以下最小纵 坡值：在行车道上的横坡低于０．５％时，公路纵坡 本文通过在设计中对ＩＣＴＡＡＬ－１９８５的不断掌 握和学习，归总了ＩＣＴＡＡＬ－－１９８５中关于路线平、 不宜小于０．５％；在长路堑路段或填方路段，公路 纵坡不宜小于０．２％ ３．３ 竖曲线 纵、横方面的一些技术标准的规定，并且简要阐述 了该规范和我国公路路线设计规范中的一些技术指 标的差异，可为工程技术人员提供一定的参考和借 鉴。 竖曲线最小半径值如表５所示。 ＩＣＴＡＡＩ一１９８５规定的不同设计速度的竖曲线 最小半径与我国的公路路线设计规范（ＪＴＧ Ｄ２０－－２００６）中规定的竖曲线最小半径的极限值差 ７８ Ｉ交通标准化 收稿日期：２０１０—１１－１１ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ道路工程 ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｉｔｓ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔｓ ｄｕｒｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ｉｔ ｃａｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｅｃｈｎｉｃｉａｎｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｅｍｅｎｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ；ｒｕｂｂｌｉｚａｔｉｏｎ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ；ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅ 水泥混凝土路面作为道路工程中路面结构类型 轮表面。振动压路机的最小毛重不低于９ｔ，而且能 进行振动压实。该压路机用于破碎混凝土后的补充 的一种，因其材料来源多，施工工艺及设备相对简 单，分布极为广泛。但我国多年来建设的水泥混凝 破碎并压实其表面。同时为ＨＭＡ罩面提供平坦的 破碎后混凝土路面表面。 土路面因超限车辆多、超限载重大及路面排水设施 不完善等原因，投入使用后短期内就出现了损坏， 且有些路面病害相当严重，致使水泥混凝土路面使 用性能下降．影响了公路运输的效益和行车安全。 这种情形下．需对水泥混凝土路面的病害进行治 理．但水泥混凝土路面刚度较大，处理起来比较麻 １．２．２ 振动钢轮压路机 单振动轮．最小毛重不小于９ｔ，施工中应采用 振动压实。在Ｚ型压路机之后压实破碎后的混凝土 表面，并为ＨＭＡ罩面提供较为平坦的工作面，也 用于修复破碎后通车的特殊路段。 ２ 碎石化前的准备工作 ２．１ 清除存在的ＨＭＡ面层 烦，局部处治已不能恢复其使用功能，而且原路面 材料废弃容易造成环境污染。 当前，采用在旧水泥混凝土路面上直接加铺沥 青层。是一种既经济又快捷的养护方式，但如果旧 路面处理不当，就会产生反射裂缝，影响新铺层的 使用寿命。针对如何在加铺新的沥青混凝土层之前 消除反射裂缝这一问题，有关专家提出了水泥混凝 土的碎石化工艺．通过对大量旧水泥混凝土路面改 在碎石化之前，应清除水泥混凝土路面上的沥 青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的 效果。 ２．２ 隐蔽构造物的调查与标记 破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关 隐蔽构造物，如：暗涵、地下管线等的情况进行调 查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通 常，构造物埋深在ｌｍ以上的不会由于破碎带来损 造而总结出来的实验数据，碎石化工艺对消除反射 裂纹更有效。碎石化技术是将水泥混凝土板块破碎 成较小的片断或颗粒，颗粒间形成紧密的嵌挤结 构。压实后形成均匀、稳定、坚硬的粒料基层，从 坏。不满足以上条件的，可以降低锤头高度对水泥 路面进行打裂。 ２．３ 与桥梁连接段的路面 而可防止新铺的沥青混凝土路面出现反射裂缝，为 加铺层提供理想的基层。而且，碎石化技术工艺简 单，施工方便、迅速，综合造价低，环保、无污染。 由抚宁县交通运输局公路工程队于２０１０年施工 的河北省秦皇岛市一般干线公路大修工程１０２国道 抚宁城关至秦皇岛市区段，其一般路段采用了旧水 与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情 况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计 线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣 刨到可以摊铺同样厚度ＨＭＡ罩面的程度。 ３ 交通管制 泥砼路面碎石化垫层。本文就施工中的经验进行探 讨，以便在今后的工作中加以改进。 １ 碎石化技术采用的设备 １．１ 多锤头破碎机 由于碎石化后的路面在没有摊铺完沥青混凝土 面层之前不允许开放交通，所以对交通管制的要求 比较严格，在条件允许时一次性全封闭施工段落： 若条件不允许，至少实行半封闭施工。 ４ 碎石化的工艺流程及试验路段 ４．１ 主要工艺流程图（见图１） 试破碎 试抗检查卜＿叫确定破碎工艺卜＿ 破碎施工 ｚ型压路机压实 多锤头破碎机（ＭＨＢ一１５）为多锤头自动力破碎 机，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备 全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度可 调节，ＭＨＢ一１５具备了一次破碎２．４５ｍ的能力。 １．２ 压实设备 １．２．１ Ｚ型钢轮压路机 竺竺竺 兰竺Ｈ 竺 Ｈ 竺兰 竺竺三 单压实轮，携带Ｚ型钢箍通过螺栓固定在压实 图１ 主要工艺流程图 ２０１１年７月第１３期Ｉ ７９ 道路工程Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ４．２ 破碎试验路段 ６ 施工要点和注意事项 ６．１ 至少应进行１００ｍ的试验段．以确定能满足质 在认可ＭＨＢ破碎程序之前，施工应完成试验 路段，试验路段应为工程项目范围内确定的位置， 尺寸为车道全宽，长度为１００ｍ～２００ｍ。施工时应记 录不同的破碎情况相对应的ＭＨＢ的设置．如锤头 高度、行进速度等。 为确保路面被破碎成规定的尺寸，应开挖试 量要求的最佳锤头高度、频率和行进速度等。最佳 是指能够彻底击碎水泥混凝土面板达到要求的尺寸 状态，但又对路面基层的板体整体性和构造物不产 生任何伤害的状态。 ６．２ 按照试验段所确定的参数进行破碎时，设备 操作人员应不断地监控破碎结果并在施工中及时进 行小的调整，以达到满意的破碎效果。 ６－３ 破碎后碾压过程，要严格控制压路机吨位、 行进速度、碾压遍数，以达到坚实、稳固的状态。 及时进行路面强度的检测，进一步控制碾压质量。 坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置， 路面破碎粒径在全深度内检测，试坑用密级配碎料 回填并压实。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到 要求．那么破碎程序必须进行相应调整，并相应增 加试验区以保证结果满足要求。最终，对符合要求 的ＭＨＢ的设置进行记录备查。 试验路段确定的破碎数据将用于本工程，并且 不断地监控破碎操作并在施工过程中不断地进行小 的调整以确保破碎结果满足要求。 ５ 碎石化施工控制 ５．１ 控制颗粒尺寸 ６．４ 为确保破碎尺寸，应在试验区内两个位 置开挖两个面积为ｌｍｚ的试坑，以检验混凝土底面破 碎尺寸，同时对基层或构造物的影响程度做出判断。 ６．５ 有关路面施工工艺应按照施工规范要求执行， 以保证达到设计效果。 ７ 质量、安全保证措施 ７．１ 质量保证措施 碎石化要把７５％的混凝土路面破碎成颗粒，肉 眼观测其表面最大尺寸大于３ｃｍ但不超过７．５ｃｍ， 碎石化施工主要依靠专用设备进行，工艺比较 简单，施工质量控制主要是控制破碎粒径，设备操 中间不超过２２．５ｃｍ，底部不超过３７．５ｃｍ。若破碎后 的块径超过最大尺寸．应该用其他合适的方法进行 再破碎或清除，然后用密级配破碎粒料替换并压实。 ５．２ 超厚部分的处理 作手每班两人，专门经过破碎技术培训，一人操 作，一人随时观察破碎情况并做出调整，确保破碎 质量。 ７．２ 安全保证措施 原挖补的部分有许多是超厚的，对于这些部 分．破碎尺寸达到正常厚度板的中间层２２．５ｃｍ且裂 缝间距小于４５ｃｍ时被认为是合适的。 ５－３ 破碎顺序 结合施工路段交通管制特点，现场操作人员要 穿着警示背心，夜晚施工要有明显的灯光警示标 志．进出施工区域也要注意安全。 ７．３ 施工进度及工期安排 破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破 碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。 ５．４ 与相邻车道的连接 碎石化施工的工期主要取决于天气情况及整体 统筹安排。在不受外界条件干扰下，每台设备每天 工作量约为１５００ｍ２－２０００ｍ 。为确保工期，设备完 在破碎一个车道的过程中，实际破碎宽度应超 过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是 １０ｃｍ￣１５ｃｍ。 好率是决定因素，需置备足够的配件及配备专业维 修人员，随时对设备进行维修保养，确保按要求完 成每日工作量，从而确保总工期。 ５．５ 清理原有接缝 在实施ＨＭＡ碎石化以前应将所有松散的填缝 料、嵌缝材料或其他类似物进行清除。 ５．６ 凹处回填 碎石化技术在大、中、小修等工程中具有很好 的应用效果，随着碎石化技术的全面推广，其必将 在我国的道路建设中发挥重要作用。 施工时不应修整破碎后的砼路面或试图平整路 面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化后的 效果。在压实前发现的５ｃｍ的凹地应用密级配碎石 粒料回填并压实。 ８０ ｌ交通标准化 作者简介：魏勇（１９７３一），男，河北抚宁人，助理＿Ｔ－程师， 大学学历。 收稿日期：２０１０—１２—０２
