维普资讯 http://www.cqvip.com 公路桥梁顶升技术 李吉林 李雄标 （广州市高速公路总公司） 顶升技术，在５０年代开始用于铁路桥梁架设、 位移和落梁，６０年代液压技术发展很快，液压顶升 技术开始用于整体屋面同步顶升；对于公路桥梁，一 般是用于单片预制梁的架设和移位。本文介绍的 是，公路桥梁铺装层和防撞墙完成后，发现桥梁净空 高度不够，或由于测量和施工错误，造成桥梁标高偏 低而需要整跨同步顶升的液压顶升技术。 某高速公路通过广州市区，主线为高架桥，其中 一段跨越某公路干线，原设计净空高度为４．３ｍ，待 高速公路桥面和防撞墙完成后，设计净空需要升高 为５．０ｍ；同是这条高速公路的某段，全部为高架桥， 其中相邻两个桥墩，由于测量和施工错误，桥面标高 偏低，有三跨需要整跨顶升。上述两处顶升设计施 工均由广州铁路集团第一工程公司完成，顶升结果， 其力学性能、外观尺寸和内部结构均符合设计要求， 并按照ＪＴＪ０７１—９８《公路工程质量检验评定标准》 进行了评定。现将该高速公路高架桥３～６号墩跨 度为三跨２８ｍ的箱梁顶升情况介绍如下。 １工程概况 该桥为高架桥，纵向坡度为１％，平面曲线半径 为４００ｍ，三跨为２８ｍ的箱梁，每跨三片。箱梁架设 时为简支梁，架设后，两端钢筋伸长焊接并浇注混凝 土承受负弯矩。其现状是：全桥箱梁已架设，桥面已 铺装，防撞墙、落水管和桥下道路绿化带均已完 成，但桥面沥青尚未铺设。经测量，需要调整的高差 如表１所示。 表１桥墩高差调整表 桥墩编号 桥面设计标高（ｍ） 实测标高（ｍ） 调整高差（ｍ） ３号墩 ２３．４５８ ２３．５０５ ０．４７ ４号墩 ２３．７３８ ２３．５３８ —０．２ｏ０ ５号墩 ２４．０１８ ２３．８１６ —０．２０２ ６号墩 ２４．２９８ ２４．３０８ —０．０１０ 实际重量为每孔５００ｔ，单边提升重量为２５０ｔ，为 在顶升后便于安装和调整桥梁支座，顶升高度最小 为９０ｃｍ。 工程质量．２００２．Ｎｏ．７ （广州铁路第一工程公司） 桥下交通繁 ，且桥下道路施工单位利用原道路 分左右半幅作为施工交通疏导。顶梁施工时，须在３～ ６号墩内进行桥下围蔽，原道路左右半幅均预留７．０ｍ 宽的道路以利交通；桥下围蔽两端设交通防护站。 ２施工流程 原则上．按单孔梁整跨顶升，先顶中间４～５号 桥跨箱梁，再顶两端孔。具体施工流程图如图１。 ３桥面连续解除 桥面连续解除工作量大（桥面宽１３．２５ｍ，解除 厚度３６ｃｍ，宽度４０ｃｍ，翼板处须完全凿断或锯断）， 是控制工期的关键。根据顶梁顺序，必须先同时解 除４号、５号墩位上的桥面连续、翼板及防撞墙，之 前须完成桥下顶梁Ｔ型塔架搭设。 首先，在需凿断的桥位翼板下，设置吊挂工作平 台，挂好施工安全防护网，搭设简易门式脚手架作为 卸渣平台及卸渣溜槽。 图１施工流程示意图 然后，采用锯缝机将桥面连续锯开，每条桥面 连续配备两台１２ｍ 空压机、６条风镐，将桥面连续 混凝土凿除后，解除桥面钢筋联系；防撞墙上部连续 解除，则利用原防撞墙断缝，而防撞墙内预埋的５条 ５的ＰＶＣ管则要锯断，防撞墙下部连续，同翼板 同时凿断。随后凿除帽梁上的侧挡块（以便顶升和 ・４１． 维普资讯 http://www.cqvip.com 垫石安装）。凿除后将梁端缝、帽梁上余渣清理干 缘石预制块，绿化带的花草移植到其他孔位绿化带 净，弃渣转至桥底，再外弃。 ４顶梁支架地基处理 中，便于顶梁完成后恢复。将绿化带内填土清除，采 用石屑重新夯填、至沥青路面层。为确保沥青路面、 地下排水管、电缆管完好，再摊铺一层５～ｌＯｃｍ厚 的石屑垫层（密实）。石屑垫层上设一层密铺枕木 顶梁支架基础较好，两侧为己压实的沥青混凝 土路面，中间是绿化带（宽４ｍ），但路基路面下３０～ ４０ｃｍ有横向排水管、电缆管。 （顺桥向布置），顶梁支架Ｔ型杆件落点处将密铺枕 木改为两组Ｐ１—２扣轨。顶梁支架如图２所示。 。‘。 Ａ 人工拆除施工段绿化带，保护好拆除的路 ｌ ３次顶升，每次顶程３０ｃｍ 顶高９０ｃｍ．加高支承垫石 钢板，再落粱就位 ８０ 横向与墩柱联系 ‘１ ０ 一（ａ）纵剖面图 ＾！ Ｉ （ｂ）Ａ－Ａ剖面图 图２顶梁支架结构示意图 ・４２・ 工程质量．２１１１１２．Ｎｏ．７ 维普资讯 http://www.cqvip.com ５顶梁设备 好后，梁体落位时，将梁体落于滑板上，利用相邻的 根据梁重为５００ｔ／／孔，顶梁采用３套一组２００ｔ 卧式液压千斤顶，共两组顶升设备，另一套备用，泵 站、顶升操作平台布置于桥下，为保证路面清洁，工 作平台下铺设一层砂。 ６顶升 两个墩帽梁作为卧垄，进行移梁。梁体归位后，再稍 稍顶起，抽出滑板，落梁就位。 ８支承垫石的预制和安装 支承垫石采用外包无缝钢管内填钢纤维混凝土的 预制圆形垫石，其上预埋调平钢板，下设连接钢板。桥 底作为支承垫石的预制场，平整场地后，用方木、模板 在梁体连续部分完全解除、顶升设备进行调试 检查后，即可开展顶升工作。顶升高度每次３０ｃｍ， 然后，用临时保险支墩固定，如此３个循环，总顶程 铺设底座，按设计提供的资料进行支承垫石的预制。 预制好后的垫石在梁顶升到位、做好保险支墩 后，由起重机转运，卷扬机提升到盖梁上进行安装。 先将原支承垫石面刷洗干净，预制垫石与原垫石问 为９０ｃｍ。在Ｔ型塔架上，预先准备好顶铁、枕木、方 木垛、厚木板及支护等保险支墩材料；顶升时，两组 顶升设备同步顶升，边顶升边做好保险。为了控制 每个支点的顶升高度，在油压千斤顶前，单独安装电 磁阀，对支点顶程进行控制。 采用环氧树脂砂浆进行粘接，再在加高后的支承垫 石安放调平钢板和橡胶支座。上述工作完成后整孔 梁同步降至橡胶支座上。 由于原设计桥梁帽梁为凸形帽梁，顶梁施工顶 顶升到位后，利用Ｔ型塔架，在其上用１ｒ３杆件和 相应高度的顶铁，做好一次性保险支墩。待支承垫石 加高并重新安置支座后，方可落架，拆除保险支墩。 保险支墩布置于顶梁油顶两侧，与下垫Ｉ加工 字梁采用螺栓连接稳定。保险支墩材料主要采用 升高度控制在９０ｃｍ内，支承垫石安装只能从帽梁 两端进行，对于中梁支承垫石的安装，则由人爬入梁 底，支承垫石用滑板送入。 ９桥面恢复 或顶铁。保险支墩最大高度达２．４ｍ，当保险支 墩高度大于１．８ｍ时，必须增加斜向支撑，确保安全 稳定；在顶升过程中准备短枕、短方木、板料等随时 在帽梁两侧边塞垫，以防止油顶回油。 ７梁体顶升偏移处理 所有梁体顶升工作完成后，对原桥面凿除部位， 清洗干净，绑扎和焊接钢筋，并采用钢纤维混凝土恢 复桥面。 翼板恢复模板的安装，利用凿除施工时吊挂工 作平台的吊杆吊装模板，按原设计要求恢复翼板和 防撞墙。 由于顶梁工程处于半径为４００ｍ的Ｓ形弯道 上，梁投影面为不规则四边形，横向有超高（ｉ＝ ４％），在顶升过程中，梁体很容易向低边和重量较 轻边滑移。为确保施工后的外观质量，保证梁体不发 顶升自２００１年７月２８ Ｅｔ进场开工，８月２８ Ｅｔ 完工退场。经验收，钢筋绑扎、焊接，后浇混凝土强 度，支座垫石强度和橡胶支座位置均符合设计要求， 顶升落梁的桥面高程按每个断面５个点测量，均在 允许范围内（５ｍｍ以下）。防撞墙、翼板和梁底混凝 生偏移，应本着预防为主的原则，采取如下预防措施： （１）以顶升墩位相邻的两个墩帽梁作为卧垄， 采用１０ｔ拉链葫芦及走５滑动葫芦组，用钢丝绳拉 住顶升的梁体，防止偏移。 （２）顶升顺序，先顶低的一端，同一组油顶必须 同步顶升。 如果顶起来的梁发生偏移，则在加高支座安装 —’ｒＩ—丫—’ｒＩ—’ｒＩ丫．’ｒ—ｒ—丫—’ｒＩ丫．’ｒ—ｒ—’ｒＩ—’ｒ—’ｒ 丫’ｒ’ｒ丫土封填后，表面平整光滑，外观与原桥跨外观无异。 桥面由于沥青混凝土尚未铺设，梁面恢复后，局部进 行了平整和打磨，不影响桥面铺装平整度。在竣工 验收时，该路段没有因桥梁作了顶升处理而影响外 观和内在质量。 ’ｒ丫丫’ｒ’ｒ’ｒ丫丫’ｒ丫丫丫Ｔ’ｒ丫丫丫丫丫’ｒ’ｒ 丫 铸铁管要“溜＂ 用铸铁管做下水管除了人们已知的缺点外，还有一个鲜为人知的缺点，即下水管总想往下“溜”。有些 设计人员设计的下水管每隔三层才设一锚固，由于铸铁管很重，锚固件年久锈蚀，承受不住下水管自身的重 量，便悄悄地、缓慢地往下“溜”，使水平向与竖直向下水管的连接处断裂漏水。维修人员曾试图将其顶回 去，但由于铸铁管很脆，一顶就碎，最后不得不临时焊接弯头以解燃眉之急。 工程质量、２００２．Ｎｏ、７ ・４３・
