总第７３期西部探矿工程ｓｅｒｉｅｓＮｏ．７３：：：：王箜：塑翌三：三￡里坚垒：坚：２坠：翌翌：竺翌：：兰：＝坐二：：：：文章编号：１００４—５７１６（２００１）０６－－１１５—０３中圈分类号：Ｕ４４８．２２＋３文献标识码：Ｂ有支架现浇大跨度箱型拱桥主拱圈的线形控制杨通福，姚毅（中铁第十一工程局一处，湖北襄阳４４１１０４）摘要：介绍了洛（阳）三（门峡）高速公路许淘特大桥，主跨２２０ｍ大跨度主拱箱采用有支架施工的线形控制关键施工技术、操作工艺、监控方法和采取的措施，探讨和研究了大跨度拱桥线形控制的新方法。关键词：大跨度拱桥；主拱葙｝线形控制；施工技术１工程摄况度，减小加载后的变形。洛（阳）三（门峡）高速公路许沟特大桥位于河南省义马市郊，中心桩号为Ｋ４９＋７５０。该桥跨越山高沟深的许沟，主跨为２２０ｍ等截面悬链线箱型无铰拱钢筋混凝上拱桥，全长４９３．１４ｍ。其桥跨布置自东向西为：９×２０ｍ＋２２０ｍ４－４×２０ｍ，桥面宽度为２×（净１ｌｍ４－２×０．５ｍ墙式护栏），桥面纵向坡度２％，横向坡度３．２．２布设应力监测网监测杆件内力变化情况，以采取措施消除支架弹性变形，确保支架的稳定。施工过程中的监测表明，由于施工支架设计的台理性，支架各杆件内力储备较大，结构安全．支架整体稳定性和剐度能够满足施工要求。３．２．３预压措施。施工支架各连接的弹性和非弹性变形，随主拱的分段浇筑而发生变化，对拱圈和支架来说，其结构内力、变形将经过多次调整，其实际变化与理论分析值也会存在一定的差距。为此，在拱圈施工前，先采取对拱顶１２２排至１３３排立杆．左右对称２４排支架进行预压实验。通过预压来检验临时结构的稳固可靠性，消除临时结构由于各种不利因素造成的非弹性构造变形；而且经过施加仿真荷载，得出钢筋砼施工过程中临时结构的弹性变形量，以方便拱圈立模时预设上拱度而确保主拱线形。３．３预拱度的设置２％。主拱箱截面为三室箱，拱轴系数Ｍ一１．５４３，净跨径Ｉ。一２２０ｍ，净矢高厶一４０ｍ，矢跨比ｂ／Ｌ町一１／５．５。上、下行分离，其间设横向联系６道。拱上建筑为１７．５ｍ预应力空心板及双柱式排架立拄。对于跨度达２２０ｍ大跨度拱桥采用有支架现浇的施工方法，这在全国尚为首例。２工程特点殛主拱箱施工关键技术许沟特大桥主要特点是结构设计新颖，跨度大．地形复杂，施工困难。主拱箱施工的关键技术是控制拱轴线在允许范围内，保证主拱圈处于最佳受力状态，以满足设计要求。线形控制的关键是控制支架变形。支架变形有两个方面的因素，一是支架受力后引起的杆件内力的变化产生的弹性变形，二是地基沉降及支架临时结构各结（节）点的栓接等原因造成的构造变形。３线形预控的技术措施３．１消除基础沉降变形 根据预压实验及测量观测数据等现场收集到的资料，及时对拱轴线进行调整．并设置了预拱度。预拱度的设置包括：①结构变形量；②支架各连接处弹性、非弹性变形值；③碗扣立杆的弹性、非弹性变形值；④设计预拱度按水平推力影响线的分配；⑤计人施工预拱度（前４项总和）后标高的确定。如图ｌ所示：采用砼支墩作基础，严格保证基底承载力≥６００ｋＰａ．以防止加载后沉降；且在支墩四周作观测点，长期对其进行沉降观测，密切注意其是否存在不均匀沉降，以采取必要的加固措施。３．２消除施工支架的弹性和非弹性变形３．２１为保证拱轴线型在允许范围内，对施工方案进行ｒ可行性分析，根据现场情况经反复比选和研究并进行详细的结构验算，确定施工方案为有支架施工。支架用六五式军用器材组拼，并在两军用墩之间加设纵系梁，以增加其稳定性和提高支架抵抗水平力的能力。军用粱与军用墩之间采用加工件连接，保证结构体系超静定．提高整个结构的刚度。拱脚３４ｍ范围内采用万能杆件组拼成台阶状结构。并用加工件与军用墩连接，与拱座预埋件焊接，且通过自制构件埋人基础与基础剐性连接，形成较强的支承体系。军用梁上部采用碗扣式支架形成拱，碗扣式支架由形图Ｉ预拱度设置示意圉Ｉ、汁人施工预拱度的线形；２、计＾设ｉｆ预拱度的线彤；３、没计拱轴线以上措施保证了支架的最小变形，对很好的控制主拱圈线形起到了预控的关键作用。４线形控制的操作工艺及过程监控４．１线形控制工艺流程纵、横向水平杆、竖杆及斜杆形成空问不变体系。其顶端设可调托撑，以调整标高确定拱形和落架用。而且．在标高调整到位后，在可调丝口部分（尽量靠上）加顺桥、横桥向通长钢管，增强其刚各浇注段线形控制施工工艺流程如图２所示：万方数据，Ｎｏｖ．２００１１１６西部探矿工程Ｎ。．６●■●●■●■●●■■■■■●■■■■■■■■■■■●■■■■■■■■■■●■■■■■■●■●■■●■■■■■■■■■●●■■■●■●■■■■■■●■■●■■■■■●■●●●■●■■■■■●■■■■●●■■●＿●■■■■●●■●■●■■●■●■■■■■●一支架下方木平面定位＝黧４．２线形的粗调碗扣式支架拼组前，在支架每个台阶处用全站仪测设控制点定第一根下方木正确位置（即下方术中心里程），如图３所示。其余下方木以中心间距６０ｃｍ／９０ｅｍ控制。计算施工预拱度后的标高，实测各排下方木的实际标高，计算各立杆的高度。按预留 可调并考虑可卸架的原则，配置拼装碗扣式立杆，如表１。表ｌ碗扣式立杆配置表底模的组拼：底模的调整是整个线形控制的关键；控制好底在底模铺设时，先在上方木的斜角方木上定出中线，以中线万方数据圈３碗扣式支架下方木定位示意图１、第一根下＾术；２拱痒红油漆醒目标出；将边线点用墨线弹通。然后，在边线上定出每排立杆的中心位置，用水准仪测量其标高，做出精确调整．如图４所示。固４拱圈底模放线示意图考虑在标高调整过程中，顺桥、横桥向均会产生一定的位移ｄ；调整完后尚须重新放出各点再测量复核，再调整，再复核；循环较多，大大影响了施工进度。我们根据实际情况，采取了一次性调整到位的办法，即置全站仪于导线点，定出拱箱边线上各秆中心位置，同时测出标高，计算调整值。现场施工人员立即调整，调好后立刻复测位置和标高，直至标高正确，再定边线点，由此一排一排向前进行。在标高调整完毕后应注意各接触点的密贴，即下方术与立杆底座、托撑与上方木、斜角方木与模板同的密贴；如果存在不密贴现象，应用１—５咖的铁垫板仔细塞实。用此方法，可保证底模轴线在土５ｒｎｎ・以内，各排立杆中心处内弧标高在士１０ｍｍ以内，且大大提高了施工进度。５浇筑程序对线形控制的影响按以上方法调整控制好底模后，就可以开始绑扎钢筋，立模．浇注砼了。拱圈浇注程序的确定也直接影响到拱圈的线形，在加载过程中的实时监控尤其重要。经过多方论证及多次修改完善，我们确定了如图５的浇注程序（图中编号为浇注段顺序）。在每浇注段均布置测点，对各工况进行观测；各工况包括：支４．３线形的精整模，就可以很好的控制住拱圈成型后的整体线形。左右各铺设４．８ｍ，每边留３０ｃｍ用于偏位时调整。底模铺完一段，即用全站仪每５排立杆（即３ｍ）放一中线点和两边线点，皆用架预压前按理论预拱度调整的拱轴线形，预压后的线形值，每一浇筑段加载前后的线形值等。总第７３期西部探矿工程ｓｅｒｉｅｓＮｏ－７３：：：：兰芝：塑：望三：呈型２兰坚兰坠：：２翌型２型兰坚：监盥二：：：：文章编号：１００４－－５７１６（２００１）０６～¨７一０２中图分类号：Ｕ４１６．２文献标识码：Ｈ对影响沥青混凝土路面平整度几种因素的分析陶云超（中铁１５局集团第５工程有限公司，河南洛阳４７１００２）摘要：沥青混凝土路面的平整度受多种因素影响，通过对底基层的处理、研青混凝土的拌和、运输、摊铺、碾压、横接缝的处理等影响因素的分析．使施工的沥青混凝土路面平整度选到了一个新的水平。关键词：摊铺机；平整度；碾压；拌和；平均粱；接缝在高等级公路建｛殳的施工中，平整度是衡量路面质量的一个重要方面，《高等顿公路施工规范中》要求用３ｍ直尺测量，问隙≤３ｍｍ。因为平整度直接影锏着汽车行驶速度、平稳性和舒适性。提高谢青混凝土路面平整度是目前黑色路面施１二的当务之急。实践证明，通过对沥青混台料拌和，底面层处理、测量放样、摊铺、碾压、运输、横接缝的处理等几个方面的控制能够有效的提高沥青路面的平整度。１底基层的处理宽度确定摊铺机熨乎板宽度，再根据中心桩的位置设定两边钢钎位置．根据图纸设计标高及中心桩、边桩高程，算出基准线挂线高度，挂钢丝使摊铺机传感器沿钢丝滑行。因为钢丝的高度直接控制着路面的标高，影响着路面的平整度，所以要有高素质的测量人员确保钢丝标高准确无谋。３台理选择施工机构为确保路面的平整度＋基层和沥青层均选用性能可靠、技术先进的带自动找平的摊铺机。拌和沥青混合料采用技术先进、生产能力和摊铺机摊铺能力相匹配的拌和站。因为拌和站牛产能力小将影响摊铺速度，或性能差、故障次数多都将造成摊铺机频繁停机，再者温度不稳定．平整度因此无法保证。配合比和沥青混合料的质量出直接影响路面的平整度，困为配合比不合适，碾压时要么混合料推移过多，要么密宴度达不到，强碾压造成路面质量差也影响平整度。因此，生产时反复试验测出比较合适的配合比，拌出合格的成品料。为此试验人员应 整度，圜为底基层平整度太差，当铺第一层沥青时，通过自动找平底基层的平整度和标高，直接影响着沥青混凝土路面的平摊铺后再碾压，由于沥青铺层的厚度不同，相差悬殊，改变了摊铺的少，造成不平整，由于我国高等级公路沥青路面的设计大多为三层，也就是我们只有三次找平机会，底基层平整度太差．势必会的预设定松散系数，碾压厚的地方压下去的多，薄的地方压下去４沥青混凝土的生产影响上面层的平整度，因此在摊铺沥青之前，必须对底面层进行平、纵、横测量检查，对标高超出允许偏差，平整度不佳的地段应制定补救方案和措施，予以补救。２测量放样技术人员根据路面图纸算出沥青路面宽度，然后根据这个２ｈ内铡量一次配合比及温度。出厂正常温度为１４０℃～１６５℃。储料过程中温度降低≤ｌｏ℃，当ｆ｝｛厂温度超过正常温度的高限３０℃部１９５℃时混合料应予报废。∞舻啦砒啦臂，卵ｗ啦时■ｃ肿｛ｏ霄ｗ一；ｃｔｃ—ｐＰｃ，｝ｏ啦钟帕神，啦，廿睁姑ｐ廿带，；ｃ，社榉‘ｏ啦，社啦，ｏｃ，＃ｃｐｅ，神，畔，社口ｅ，一；ｏ，；ｃ≯ｏ６结语大跨度拱桥施工，控制拱轴线型在设计和规范允许范围内，以确保结构受力应力状态满足设计要求，是拱桥施工成败的关键，也是拱桥施工的一大难点。在许沟特大桥施工中，采用有支架现浇的方法，成功地控制了主跨２２０ｍ等截面悬链线箱型无铰拱钢筋混凝土拱桥主拱圈的线形，经成型后加载试验的测量观测，线形符合设计要求｝且拱箱外形美观，线条平顺，工程质量优良，取得了较好的经济效益和社会效益。通过许沟特大桥施工的实践表明：大跨度等截面悬链线箱型图５拱圈浇注程序示意图无铰拱钢筋混凝土拱桥，采用有支架施工，只耍建立反映工程实际受力情况的结构模型，认真分析，精心设计，科学组织施工，加强线形监测，及时收集＿＝Ｅ拱固施工过程中的受力变形数据，合理调整浇注程序，采取有力措施消除支架弹性和非弹性变形，就能保证拱箱线形控制符合设计和规范要求。通过对各工况线形的观测，并与理沧值对比分析，结果表明拱圈浇注程序也直接影响到拱箱的线形变化。为消除其影响，及时调整了预拱度，以确保线形满足设计要求。万方数据有支架现浇大跨度箱型拱桥主拱圈的线形控制
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：引用次数：
杨通福， 姚毅
中铁第十一工程局一处,湖北,襄阳,441104西部探矿工程
WEST-CHINA EXPLORATION ENGINEERING2001，13(6)0次
本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_xbtkgc200106058.aspx
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